Ветер, море, паруса

Яхты, море, парус, путешествия. Sailing, sea, travelling, cruising

01. Тринидад и Тобаго.

02.11.2015
Впервые лечу один на лодку. Марина, по грустным семейным обстоятельствам вынуждена задержаться. Она приедет только в декабре. Настроение и так было паршивое, так ещё за два дня до вылета я удосужился почитать бумажки, которые нам выдали в марине и обнаружил, что перед вылетом с Тринидада мы должны были выписаться с лодки и иметь соответствующее письмо с таможни. Что делать было непонятно. Суббота и воскресенье, даже позвонить некуда.
  Сегодня без этого письма меня наотрез отказались регистрировать на рейс, так как у меня не было и обратного билета. Никакие бумажки – контракт с мариной, документы на лодку, квитанция об оплате стоянки и т.д. не прокатили. Пришлось срочно купить билет с Тринидада на Барбадос на декабрь. Так что вылететь я вылечу, но как там на месте с таможней будет при выходе - не знаю. Ну да ладно. Буду решать проблемы по мере возникновения.


Всё же самыми упёртыми оказались чиновники в Европе. В Милане я показывал в аэропорту свои бумаги, на что мне сказали:
- Да. Мы поняли, что у вас там лодка стоит, но вы должны иметь обратный билет или гарантию, что вы выедете из страны.
- Ну так лодка моя. На ней и выйду.
- Это вы так говорите, а вдруг не выйдете.
- Так я и при наличии билета могу не улететь.
- По имммиграционному законодательству с обратным билетом вы можете въехать.

На Тобаго иммиграционный контроль суровый. Всем задают кучу вопросов: Зачем приехал? Сколько времени планируешь быть? Где будешь жить? Все достают какие-то бумажки, что-то долго объясняют. Я решил ничего не выдумывать, рассказать как есть. Сказал, что письмо на таможне при вылете не оформил, т.к. просто не знал о нём, не прочитал правила. Что купил билет на Барбадос, чтобы меня посадили в самолёт. Дотошная негритянка, когда убедилась, что у меня действительно лодка на Тринидаде, шлёпнула мне штамп в паспорт.
   Таможенный досмотр сильно шмонал китайцев. Распаковывали и вытряхивали все их пожитки. Я в таможенной декларации отметил, что продуктов у меня нет, а тут вдруг вспомнил, что в рюкзаке целый пакет сухих супов и приправ. Но, видимо у них к китайцам особое отношение. Меня только спросили, не везу ли я оборудование ли запчасти для лодки? Не желая объяснять назначение самодельных железок для ветрового рулевого я просто сказал, что коммерческих изделий нет. На этом меня и отпустили.
   Ближайший рейс на Тринидад, на который были свободные места, летел около 10 вечера, в итоге, когда я оказался в аэропорту Порт оф Спейн, у таксистов уже был ночной тариф. Цены здесь фиксированые, прямо в аэропорту стоит большой стенд с расценками. До Чигуарамас, куда мне надо - 68 американских долларов (самолёт с Тобаго стоил 25).


  Доехал на такси прямо до лодки, довольный и спокойный. Лестницу в такой час достать было негде, пришлось карабкаться на борт. Только прошёл дождь, всё было мокрое. Залез в кокпит с маленьким рюкзачком, достал ключи, открыл люк и.... в нос ударил запах сырости. Я глянул вниз и увидел отражение фонарей.
   В лодке стояла вода выше пайолов. Я с минуту смотрел вниз, пытаясь осмыслить, что это? Если бы я увидел подобное когда мы приехали на лодку в Агадир, где она стояла на воде 10 месяцев, или в Гамбии, на якорной стоянке, где в период муссонов сильнейшие ветра и ливни, то был бы к этому морально готов. Но даже в Гамбии, лодка была абсолютно сухой. Здесь, же, она практически утонула стоя на суше.
   Я снял кроссовки, взял первый попавшийся под руку ковшик и начал вычёрпывать воду, сливая её в мойку. Благо крышка трюмного колодца уплыла со своего места и черпать можно было полными ковшами.
   Уровень воды, сантиметров на 5 выше пайолов, казалось не убывал. Отыскал рукоятку от ручной помпы, принялся качать ею. Полный трюмный колодец откачивается за 40 качков, однако сейчас, после 400, вода всё ещё не убывала.
  Качал воду до двух ночи. Лодка внутри выглядела так, словно её подняли со дна морского. Кругом конденсат, ржавчина и плесень. На полах после ушедшей воды осталась чёрная слизь. Пришлось споласкивать её чистой водой и снова откачивать.
   Кое как покончив с водой, завалился спать на влажном диване. Масштаб катастрофы лучше определить утром.


03_04.11.2015
Утром стала понятна и причина потопа. Сливные шпигаты кокпита (полтора дюйма диаметром) были плотно забиты синими лохмотьями краски необрастайки. Понимаю что кто-то чистил корпус, но как всё это оказалось в кокпите? Получается, что  вода из кокпита через моторный люк стекала внутрь.
   В жаркую погоду закрытая лодка с водой станивилась похожа на опреснитель - вода нагревалась, испарялась и конденсировалась на потолке и стенках. Книги стоявшие на полках покоробились и зацвели плесенью. Уложенные Мариной в рундуке под койкой лоции и карты пришлось выбросить, они превратились в сплошной дурнопахнущий ком бумажной массы. Заржавели нержавеющие ножи. Опинель с длинным лезвием, живущий на лодке уже лет шесть, покрылся пятнами и открывается только плоскогубцами. У складного ножика stanley алюминиевая рукоятка превратилась в сгусток белой слизи. Они не в трюме лежали, на полочке.
   Проржавела банка консервированного горошка, рассол вытек и добавил грязи.  Верхние лёгкие чехлы матрасов покрылись точками плесени, стены и мебель в серых и рыжих пятнах. Меньше всего  пострадала одежда, так как шкафчики были набиты плотно и конденсат в них не образовывался.
   Претензии особо предьявлять некому. Тут все лодки ремонтируют. Я тоже, когда начал обдирать краску с бортов, столько настрогал... Нужно было оставить ключи и договориться, чтобы присматривали. Но я просто не мог предположить подобной ситуации, особенно после зимовки на якорной стоянке в Гамбии с её муссонными ливнями. Да и там я ключи никому не оставлял.


    Второй день методично отмываю лодку изнутри, кусочек за кусочком. Начал с камбуза. Нужно вынуть всё, всё перемыть с хлоркой, высушить и снова составить. С сушкой проблемы. Сезон дождей ещё не закончился, льёт каждый день. Пока сделал только левый борт в большой каюте. Дважды уже забывал занести вынесенные на просушку книги.


Так как к предполагаемой покраске бортов добавилось отмывание лодки изнутри, я подумал, что за две недели не успею. Тем более, что продолжаются дожди, красить нельзя. Надеюсь, что к концу ноября погода устоится. Пока продлил стоянку до 20 ноября. Попросил в марине леса, чтобы продолжить обдирать борта. В прошлый приезд я очистил только полоску сантиметров сорок от ватерлинии вверх, и то, по правому борту не полностью. Следующие пару, тройку недель будет нормальный такой отпуск на Карибах.

Сделал пресловутое письмо для Марины. Оказывается его нужно было спросить в офисе марины. Похоже начальница является и таможенным офицером. Потом его нужно завизировать в трёх экземплярах в иммиграционной службе (находится недалеко, в марине Crews Inn) и отдать опять в офис. Они по электронке отправят его в аэропорт прибытия и прилетающему члену экипажа. При отъезде с лодки нужно было просто взять с собой одну из копий.


05_07.11.2015

Не знаю что это, акклиматизация или приболел я. Руки ноги тяжелые, всё время хочется прилечь. Состояние точно как в прошлом году, когда прилетели в Гамбию.
   Но время то идёт, намеченное делать нужно. Если бы в январе не ободрал частично борта, плюнул бы на покраску, а теперь обратного хода нет.
   Наконец принесли леса - две опоры сваренные шалашиком с перекладинами и толстая доска. Хорошо что длинная, хоть и тяжёлая зараза. Вдоль правого борта проблемно их ставить Соседняя лодка очень близко стоит и всё пространство между лодками занято опорами.
   Я замахнулся, не много ни мало, содрать все слои краски до родного гелькоута. Не из за склонности к перфекционизму, а просто потому, что после двух лет в воде они все отслаивались возле ватерлинии до самого гелькоута. А гелькоут у меня чёрный, так что лодка постепенно становится чёрной.


Я почему сразу ободрал краску снизу? - Потому что она там отделялась и легко (относительно) снималась лезвием острого ножа. Но чем выше от ватерлинии и чем больше дней проходило после подъёма на сушу, тем труднее она поддавалась. В результате по правому борту я даже полосу вдоль ватерлинии не смог очистить.
   Сошкуривание такого количества краски меня зараннее страшило. Все специальные машинки, которыми мне доводилось пользоваться, шкурили очень плохо. Когда я делал противоосмосную обработку днища и снимал гелькоут до пластика, я в китайской орбитальной машинке заклинил эксцентрик, она стала работать практически как болгарка. Шкурить она стала, но достаточно было неосторожно нажать чуть сильне на один край, и на шлифуемой поверхности появлялась яма.
   Я прочитал всё что нашёл про шлифмашинки и в итоге выбрал Bosh PEX 400 AE, с эксцентриком 2,5 мм и регулировкой оборотов, накупил дисков с зерном от 40 до 320 и стал надеяться на чудо. И чудо произошло. Машинка сжирает краску так, что нужно следить, чтобы вовремя перейти с рашпильной сороковки на более мелкую, когда начинает показываться гелькоут. Даже в своём полурасплавленном состоянии я за день (часа 4 работы), сумел зачистить приличную площадь. Это меня несколько воодушевило. Думаю восьмого числа надводный борт закончу, несмотря на то, что приходится прерываться из за дождя или просто отдохнуть. Ниже ватерлинии тоже шкурить придётся, но там не так сурово, просто слегка выровняю поверхность.
   Одноразовые респираторы полная фигня, придётся переходить на патентованное средство, футболка на морде.


  И ещё - одному очень плохо. Если бы была Марина, пусть она и не занималась бы этой не женской работой, но хоть заваривала бы периодически чай, в магазин ходила за продуктами, готовила чего-нибудь. Мне ведь теперь чтобы просто в каюту зайти, нужно сначала в душ сходить.


08_10.11.2015

Ремонт тлеет потихоньку. Самый большой тормоз в его продвижении, моё состояние. Шевелюсь еле еле, устаю быстро, в ночь с 07 на 08.11 не спал совсем, комары достали и судороги корёжили. Думал не оклемаюсь, придётся медпомощи просить. Девятого, наконец, был первый день, когда мне не хотелось постоянно прилечь, не кружилась голова, короче говоря, почти в порядке, чему я очень рад.
   Вторая причина - погода. Пару дней дождя не было совсем, а сегодня опять зарядил. Днём налетел ливень, я залез в каюту, шлёпанцы, как всегда, оставил внизу у лесенки. Так потоком воды один унесло. Ходил вдоль канала до самой трубы, что уходит под землю, не нашёл. Теперь ходить не в чем, не в кроссовках же. Придётся завтра идти покупать. Сегодня, по крайней мере здесь в марине PEAKE, ничего не работает - День Независимости говорят.
  Лодку я зачистил. Надводный борт основательно, подводный - так, прошёлся крупной шкуркой.
Прокрасил жидкой эпоксидкой места где повреждён гелькоут и ватерлинию, а также заделал отверстие от одного из снятых кингстонов в корме. Кстати, пришлось снимать с кормы лесенку, табличку с названием, кингстон трюмного насоса и крепление ветрового пилота.
   Теперь осталось лишь зачистить мелкой шкуркой сегодняшнюю эпоксидку и нужно уже закупать в Budget Marine краски, растворители, кисти, ролики, ленту и т.д. Завтра пойду.
   Во время дождя, когда нельзя шкурить и возиться с эпоксидкой, занялся сборкой ветрового рулевого. Удивительно, но все детали, изготовленные в России, Италии и Африке, подошли и состыковались со старыми частями. Теперь собранный рулевой лежить вдоль всей каюты, где и так негде повернуться. Выносить на палубу и в кокпит я стараюсь поменьше, пока не закончу окраску и шкурение, так как всё покрывается въедливой пылью.
   Соседями по стоянке у меня немцы. Один, прямо бюргер, даже спрашивать не надо, крупный, полноватый - типичный немец. Делает мелкий ремонт - ватерлинию подкрашивает, сейлдрайв. Работает чётко, отдаёт команды своей фрау и она, как ординарец всегда возле него, то с ключами, то с пылесосом, когда он шкурит (блин, у него даже пылесос есть). Вообще у него всё есть, и не ржавое, как у меня. Но с ними я мало общался. Зато пришёл другой сосед, худой и белобрысый, сам завёл разговор, я тогда пребывал в состоянии зомби и мне не до разговоров было. Оказалось тоже немец, Хайне, из Восточной Германии. Он посоветовал мне покупать готовые обеды у тётушек, торгующих за забором марины у дороги. Сказал, что еда нормальная и не дорого. Я и сам их видел, но сомневался, но еда действительно оказалась вполне съедобной.
   Сегодня спросил Хайне, не знает ли он кого-нибудь, кто мог бы помочь мне с покраской надводного борта. Сказал поищет.
  Иногда, чтобы отвлечся, отдохнуть, хожу в лес через дорогу. Там на засохшем дереве живут дятлы, но не такие как у нас а похожие на мультяшного персонажа, с красным колпачком на голове. По вечерам иногда хожу в местный бар ресторан Zanzibar, поужинать или просто выпить стаканчик мохито.


11_19.11.2015

 Всё чаще вспоминается старая поговорка, что ремонт закончить нельзя, его можно прекратить.
   Закончив шкурить борта, я решил, что  сделал самую трудоёмкую часть работы. А поскольку во всём, что касается окраски я не силён, то подумал, что хорошо бы, чтобы какой-нибудь абориген, соображающий в этом деле, помог бы мне перенести краску из банок на борта, желательно ровным слоем. Об этом я и поведал Хансу. Вскоре объявился возможный помощник. Чернокожий джентельмен спросил, я ли собираюсь красить лодку? Спросил чем собираюсь красить, задал множество вопросов и сказал, что подойдёт со своим помощником попозже, поговорить о цене.   - Вот те на! С каким ещё помощником?

    - Я всегда работаю с ним. Мы сделаем всю работу, ты можешь отдыхать.
    Я подумал, что если бы мог позволить себе просто оплатить работу, то не горбатился бы здесь в собственный отпуск. А с другой стороны, это ведь только окраска, если не очень дорого...
    - Чего ходить туда сюда, время терять. Давай говори. Сколько за эту маленькую лодку?
       Мужик пустился в какие-то пространные рассуждения о качестве и сложности работы, но я прервал его:

    - Короче. Сколько?
    - Ну... Две три тысячи. - промямлил он.
    - Это сколько будет? Переведи в доллары.
    - Это в долларах.
    - Досвидания.
    - Ну а сколько бы ты хотел заплатить?
    - Нисколько.
       Изначальный запрос был слишком велик, чтобы даже торговаться.

Наведавшись в Budget Marine я купил:
 3 банки по 750г. Epifanes Epoxi primer
1 банка растворителя для него
3 банки по 750г. Epifanes Poly-uretane 2 component yacht coating
1 банка растворителя
лоток, валики, рулон ленты и поролоновые кисти.
Почти на 500 долларов. Это ещё у них скидка 10 процентов при оплате наличкой.

   Наступила пятница, день который ожидался без дождя. С утра я смешал компоненты одной упаковки праймера, разбавил 10 процентами растворителя и принялся за работу. Блин! Из под валика выходила плёнка с множеством мелких пузырей. Я принялся усердно раскатывать их, но растворитель быстро испарялся, праймер густел, становился липким и валик, судя по надписи на упаковке предназначенный для эпоксидных красок, начал терять ворс. Накатанный слой напоминал апельсиновую корку, только грубее.
   Я пробовал и так и сяк, больше краски, меньше, пробовал размазывать кистью, получалось ещё хуже. Когда закончил накатывать первый слой, я был почти в депрессии, одако вечером, при свете переносного фонаря, накатал второй слой. Поверхность, казалось, стала ещё более бугристой, но я уже смирился - черт с ним,  главное скорее закончить.
   В субботу начал шкурить дисками зернистости 240. Шкурить до полной гладкости не имело смысла, пришлось бы снять большую часть праймера. К тому же сломалась регулировка скорости оборотов шлифмашинки (вот тебе и Bosh!), она теперь работает только на максимальных. В субботу же вечером, когда спала жара, принялся за покраску. Развёл одну банку, хватило на один борт и метра три второго. Отмерять пол банки в темноте не стал, оставил на утро.
   С утра в воскресенье закончил левый борт. Вроде вид получше стал. После полудня прошёлся вручную шкуркой 320 и вечером накатал второй слой, так как с понедельника должны были начаться дожди.
   На утро соседка фрау пролила мне бальзам на душу: - Ooo! Very nice! - О чём это она? - подумал я. Оказалось, смотрит на мои свежевыкрашенные борта. А ещё недавно здесь появились русские американцы - семейная пара. Лодку купили, недалеко от моей стоит - 50 футов, Amel.  Владимир подошёл, сказал: - Хорошо покрашено. Это эпоксидная краска? Так что в душе след от депрессии вызванной  покраской, разгладился и исчез. Хотя, мне важнее даже не эстетический результат, а чтобы оно не отваливалось. Но это время покажет.

Заодно с бортами покрасил кронштейн на котором висит картплоттер. Старая краска с него снялась пластами. Так что теперь кронштейн белый.

Необрастайкой я тоже уже покрасил, но ремонт не хочет заканчиваться. Получилось так, что мы дома потеряли (все) ключи запуска дизеля. Я снял замок и, пытаясь его провернуть, сломал. Трёхпозиционный замок искал долго, пришлось ездить в Порт-оф-Спейн. Но, одно за другим - гнездо предохранителя совершенно корродировало, сигнальные лампочки мутные, одна без стекла, снимал панель, сломал переходную фанерную рамку...короче, решил переделать панель.  Вместо предохранителя поставил автомат, индикаторы аварий заменил на светодиодные, из старых деталей остался только аварийный зуммер. Неработающий тахометр менять не стал, просто выбросил его. Вырезал новую панель из алюминиевого листа, склеил для неё новую рамку из ироко, утопил панель в стенку кокпита и сделал сдвижную крышку для защиты от брызг.
   Снял короб, закрывающий мотор, у него разошёлся один нижний угол. Разобрал его на дощечки, зачистил, выкинул верхнюю панель. Новые брусочки из красного дерева взял бесплатно из обрезков в одной столярной мастерской, кусок 12 миллиметровой фанеры для верхней крышки, купил в другой. Зачистил всю фанеру шлифмашинкой и поэтапно склеил кожух на эпоксидке.
   На двигателе пятна ржавчины. Начал зачищать, ковырять. Обработал средством против ржавчины, промыл, высушил, закрасил серым праймером, так как краски того же цвета, что мой мотор не нашёл.

Купил ходовые огни на релинг, взамен мистически исчезнувших.  Надо менять палубную заливную горловину водяных баков (да и дизеля тоже не помешало бы). Останавливает только цена в 80 долларов. Про палубу и кокпит даже думать не хочу.
   Чтобы не провести весь отпуск за покраской, шкурением и клейкой, назначил спуск на воду на понедельник 23. Буду надеяться, что успею.


20.11.2015

Список мелких и не очень дел не сокращается. Мою, чищу, подкрашиваю. Смонтировал рулевого, вооружил паруса, завёл все шкоты и прочий снятый такелаж, попробовал завести двигатель. Купил и поставил новую заливную горловину на водяной бак.

Опять начался затяжной дождь.

24.11.2015

Вот я и на воде. Не в понедельник, а во вторник. Лодка соседей немцев запирала проход моей, а сегодня они сбросились и я за ними. Дизель завёлся, хоть и не сразу. Выйдя из дока, я сделал круг по якорной стоянке, в поисках более мелкого места, но глубины везде около 10 метров, в итоге бросил якорь напротив дока, из которого вышел.

Сильно поржавела якорная цепь. У меня один кусок новый, купленный два года назад на Гран Канарии — он в норме, а остальная цепь старая. Немного ржавчины на ней всегда было, но на этот раз всю палубу засыпало красным порошком. Не зря люди выгружают якорную цепь на время хранения на суше и складируют на поддоне. Я много раз видел такое, в разных маринах, только не понимал зачем они это делают.

Можно было бы и уходить, но у меня на лодке из продуктов остались одни пакетные супы. Поэтому я взял рюкзак, переправился на тузике на берег и пошёл в Crews Inn, где есть продуктовый магазин чуть крупнее, чем те, куда я обычно ходил. Уже на берегу вспомнил и вернулся за документами, чтобы заодно зайти на таможню.
Зашёл. Там меня спрашивают: - Иммиграцию уже прошли? Дя я, - говорю — пока только на Тобаго собираюсь. - Всё равно, нужно отметиться в иммиграции.

В оффисе иммиграции мужик долго перебирал кипы бумаги и несколько раз переспрашивал название лодки. Я ему объясняю, что мы оформдялись на Тобаго, поэтому откуда здесь наши документы? Вот тут и выясняется, что при уходе с Тобаго я должен был пройти иммиграционный контроль, и по приходу на Тринидад тоже. Короче говоря, я нарушил всё что можно. Однако, меня не арестовали и даже не оштрафовали. Они позвонили на Тобаго, оттуда прислали какие-то документы. Мужик упаковал какие-то бумажки в пакет и велел отдать в иммигрейшен на Тобаго. - Это всё? - .Всё.

На таможне та же история. Придя на Тринидад я у них не отметился. Но тоже вроде в тюрьму не собираются сажать. Правда оформлять не стали. Я сказал, что собираюсь уходить завтра утром. - Вот завтра и приходи.

Короче, закупил я продуктов и отправился «домой». По дороге на Power Boats купил ещё большой пакет льда.

Вечером пошёл потратить оставшиеся жетоны на стирку и помыться в последний раз в душе, не экономя воду. Ключь завтра отдам, за него залог 20 долларов.

Завтра же уйду. На Тобаго, Шарлотвиль, Пират бей.


25.11.2015

   Итак, двадцать пятого, в 8:00 я уже был на таможне. Всё прошло без осложнений, не смотря на то, что тётка была другая и всю историю пришлось рассказывать заново. В марине сдал ключ от душевых, поднял тузик. Вроде всё готово. Ветра нет совсем. Завёл дизель, выбрал якорь и в 9:30 двинулся из залива Чагуарамас.

   Решил сразу зайти в залив Скотланд бей. Это рядом. Кроме того, что по описанию место красивое, нужно было доделать разные мелочи, но не терпелось уйти.

   В проливе Бока ди Монас, как всегда стаи пеликанов, видимо здесь много рыбы. Шотландский залив ответвляется к востоку примерно от середины пролива. В прошлый раз там было видно много мачт, теперь же лишь одинокий катамаран, и то, со стороны его не очень видно, т. к. он в глубине и закрыт скалами. Кроме катамарана там ещё оказался большой моторный катер с местными отдыхающими. Между ними я и бросил якорь.

   Залив действительно красивый - крутые берега, заросшие густой растительностью. Чем то напоминает наши Жигулёвские горы напротив Тольятти, но, сожалению, так же как и у нас, берег основательно замусорен, так что побродить по нему желания не возникает.

   Наконец то искупался. Три недели на Карибах и вот, первый раз искупался в море. В заливе Чагуарамас, полном лодок и больших судов, вода хоть и выглядит прозрачной, чистой быть никак не может. Там плавает множество мусора, а лодка, постояв всего лишь ночь, чуть выше ватерлинии уже покрылась чёрными разводами.

   Приготовил обед, покушал, повесил на корме французский флаг и местный под краспицей. Убрал все лишние верёвки, кранцы, почистил немного якорную цепь. Периодически налетал дождь, я использовал его вместо душа, чтобы смыть соль. Набрал с тента несколько бутылок дождевой воды. Постарался уложить и закрепить все вещи по-походному, чтобы при крене ничего не падало, и, в 14:00 отправился в путь.

Океан встретил волной и встречным ветром 10...15 узлов. Небо пасмурное, волны серые. Развернул геную, запряг рулевого, заглушил дизель. Рулевой рулит. Конечно, я был уверен, но всё же, половина новых деталей.

Лодка пошла три узла. Максимально острым курсом — 30 градусов. Сильно болтает, качка килевая, и даже не качка, а тряска. Периодически нос резко ныряет вниз и врезается в очередной гребень. Грохот, лодка словно натыкается на препятствие, часто через всю палубу в кокпит летят брызги. Сидеть на банке вдоль борта не комфортно, постоянно бросает вперёд, но можно сидеть прислонившись к стенке рубки, и от брызг немного защищает. Я впервые в море один. Что-то страшновато. Сразу нашёл обвязку и пристегнулся.

Ветер вскоре усилился до 20...25 узлов (GRIB обещал не больше 15), море покрылось барашками, крен увеличился и курс стал 10...15 градусов, почти на север. Видимо ветер слегка повернул, но я остался на прежнем галсе, так как позади берег Тринидада и лавироваться возле его отвесных скал желания не было. Закрутил геную на треть.

Чтобы чем-то занять время, я, без особой надежды, снарядил снасть — шнур с тонким стальным поводком и тяжёлая металлическая рыбка с тройником. Видимо мне повезло пройти через косяк рыбы, так как вдруг начало клевать. Но заметил я это случайно и не сразу. Просто увидел, что шнур сильно перекрутился и решил вытащить, чтобы добавить на снасть вертлюг. Однако на крючке была рыбка. Не крупная, сантиметров тридцать. Мне повезло, что она зацепилась основательно, потому что когда я бросал снасть в воду, часто не успевал полностью вытравить шнур, как рыба хватала. Я старался подсекать и тянуть, не давая слабины, но процентов пятьдесят умудрялись уйти. Увлекательная получилась рыбалка и пять рыбок я всё же вытащил.

После заката солнца клев сразу прекратился. Включил новые ходовые огни на релинге, так как в топовом триколоре лампочку так и не заменил. Ветер снова ослаб до 15 узлов, но раскручивать геную не стал.

С рыбой нужно было что-то делать. Я её распотрошил, почистил и порезал на куски. Примерно половину сложил в стеклянную банку с крышкой и залил тузлуком, вторую половину подсолил, полил уксусом и оставил на время, пока варился рис. Да! Я даже совершил этот подвиг, ночью, в болтающейся, кренящейся лодке сварил рис (хотя не предполагал готовить ничего сложнее, чем суп «Горячая Чашка»). И свежая рыбка было очень хороша.

Движение в море было не очень активное, вдали, вдоль тринидадского берега шли большие параходы, в 22:00 справа по борту меня обошла большая яхта и быстро ушла вперёд, а слева светился огнями, как новогодняя ёлка какой то непонятный большой объект. Увеличив масштаб карты я увидил, что там обозначена нефтяная платформа, правда дальше не северо-восток виднелась ещё одна аналогичная, но на моих картах её не было.

В 23:00 скрутил поворот, реальный угол лавировки по GPS получился, как я и ожидал, около 120 градусов, что и не удивительно, лодка временами бодая волну почти останавливается. Это значит, что вместо 78 миль до Шарлотвиля мене придётся пройти вдвое больше, т. е. Около 160 миль, если конечно ветер не решит чуть помочь и слегка поменяет направление.


26.11.2015

Весь день ветер менялся по силе и я то ставил грот, то рифил его, то опять убирал. Изредка крутил повороты. Потерял я сноровку, пару раз замешкался, поворот не получился и, благо никто не видит, помог лодке перевалить через ветер с помощью мотора.

Тут опять случилась неприятность. Выключив дизель, я вдруг обнаружил, что он снова работает. Нажал кнопку стоп. Мотор замолк, но было слышно, что стартер продолжает крутить. Стартер не выключался. Он останавливался только если отключить обе батареи, но дизель при этом не глох и кнопка стоп не работала. В итоге я заглушил дизель, заткнув ему воздухозаборный патрубок и при крене и болтанке начал разбираться. Первым протестировал новый замок — он был в порядке. Полистал умную книжку, решил, что залип контактор стартера и собрался было уже его разбирать, но попробовал сначала сдёрнуть с него проводок «зажигания» - стартер больше не крутил. Дело оказалось в промежуточном реле, к счастью дело было поправимое.

С трёх до шести вечера я шёл одним галсом на юго-восток, паруса не трогал, но курс всё больше отклонялся к югу, уже почти 130. Наверное ветер меняется, подумал я. Скоро поверну, курс будет более выгодный. Жаль только скорость упала до двух узлов и меньше, хотя по ощущениям не скажешь, кажется, что идёт нормально. И вот, ровно в 18:00 меняю галс, набиваю паруса, подстраиваю рулевого и бросаю взгляд на GPS. Ничего не понимаю! Мы едем на NNW, угол между направлением движения до поворота и после около 140 градусов, зато скорость 5 узлов! Похоже через пролив идёт течение. В таком случае остаётся продолжать идти на север, пока не зайду за Тобаго, чтобы он его закрыл. Тогда курс должен повернуть к востоку, а скорость уменьшиться.

Так оно и получилось. Стемнело, лодка шла курсом северо-восток, справа по борту виднелись огоньки Тобаго. Около 23:00 я был уже на широте северной оконечности острова и, чтобы не выходить из под его защиты, скрутил поворот. И вот тут, обтягивая геную, я глянул наверх и увидел в полотне паруса два прямоугольных окна, через которые было видно небо! Чуть ниже краспиц, вдоль задней шкаторины. Генуя — мой самый ра бочий парус. Я сразу же решил — ну его, Шарлотвиль — и этим самым галсом отправился прямиком в Store bay, где мы стояли в прошлом году. Миль за пять до якорной стоянки завёл дизель и убрал паруса.

27.11.2015 — 01.11.2015

В 4 часа ночи (или утра) встал на якорь. Залив оказался почти пуст. Большой моторный катер и один катамаран. Видимо те, что идут из Европы через Атлантику ещё не подошли, а среди тех, кто ходит по Карибам желающих ломиться на восток, против ветра, не много.

С раннего утра съездил в Скарборо в иммигрейшен и таможню. Сказал, что остановился в Store bay по техническим причинам.

А теперь шить, шить и шить. А ещё, кроме неприятностей с парусом и мотором, запуталась моя рыболовная снасть, перестал работать поплавок выключатель трюмного насоса и, словно этого мало, в шкафчике открылась банка с мелкими древесными опилками (я использовал их как наполнитель для эпоксидки) и всё припудрила внутри. Ну хоть купаться здесь можно. И аэропорт вот он, в двух шагах. Сюда Марина 7 декабря прилетит.


Чередуя ремонт с прогулками и отдыхом я зашил парус за два дня, денёк ещё отдохнул, но поскольку мы в этом заливе уже были в прошлом году, а мне, как человеку небогатому, немолодому и женатому из развлечений доступен более всего sightseeing – по сторонам глазеинг — по нашему, нужно было менять место. Можно конечно было на транспорте куда то съездить, но надо ведь было и заштопанную геную испытать.

Я даже приехал в Скарборо, чтобы выписаться на Шарлотвиль, но в иммиграционном офисе никого не было, я подождал с пол часа и ушёл. Это сейчас нужно выписываться , потом в Шарлотвиле регистрироваться, потом там выписываться, снова регистрироваться в Скарборо, потом выписываться на Гренаду...! Не пойду в Шарлотвиль. Почитал лоции и решил идти в Плимут.



02.12.2015

Вышел из Стор бей на Плимут. Раскрутил геную, но пока не обошёл риф, мотор не выключал, мало ли чего. Потом постепенно набил её на максимум и прошёл весь переход в лавировку.

В Плимуте хорошая якорная стоянка. Огромное количество птиц — пеликанов, крачек и фрегатов. Сам городишко маленький. Есть магазины, что-то вроде клуба с бесплатным интернетом (не wi-fi). Из достопримечательностей старый форт. От форта остался лишь добротный сарайчик — пороховой склад, построенный из коралловых блоков, несколько пушек на бетонных постаментах и что-то вроде стенки вокруг, размером с придорожный бордюр. По моему и в те времена были казнокрады, построили сарай а провели по бумагам как форт.

На бергу залива отель и база рыбаков. Они ставят сеть и вытягивают её прямо на пляж. Тут же выкидывают сорную рыбу, похожую на селёдку, тут же продаю

т улов. Рыба та же, что я ловил на переходе с Тринидада.

Ходил по окрестностям, на пляж Arnoz — сразу к северу от Плимута. Там заброшенная гостиница. Разруха и запустение, но пляжик симпатичный . Понырял там с маской, много рыбы, довольно крупной, но в основном попугаи.


04.12.2015 ушёл дальше на северо- восток, бухта Parlatuvier. Опять исключительно под парусами, в лавировку. Крохотный залив, маленький посёлок. Бухта почти вся занята рыбацкими лодками. Я как то умудрился найти место в их гуще.

Встретил местного, который много лет жил в Италии — почти земляк. Он угостил меня пивом и по секрету сообщил пароль wi-fi местной церковной школы. Так что я наконец дозвонился до Марины.

Из интересностей здесь, метрах в пятистах от берега в лесу есть маленький водопадик с бассейном под ним. Можно вдоволь мыться пресной водой. Ещё, когда заходишь в воду, мелкие рыбёшки собираются вокруг ног и пощипывают их. Я сначала их шугал, потом вспомнил, что есть даже такая процедура СПА с рыбками. Тогда пусть щиплют.


05.12.2015

По прежнему стою в Парлатувьер. Опять ходил на водопад. Помылся сам, сполоснул футболку и полотенце. Днём шил обвесы для кокпита, вернее прошивал вручную расползшиеся от солнца швы, видимо нитки плохие были. Для растяжки обвесов нужны четыре ровных палочки. Старые сломались, но здесь везде растёт бамбук и я зараннее заготовил ровные веточки.

Вечером на бухту налетел шквал с дождём. Откуда то пришло много рыбацких лодок, на якорной стоянке стало тесно, пришлось перейти ближе к выходу из бухты. Сильно болтало.

Послезавтра прилетает Марина, поэтому завтра зайду ещё в одну бухточку — Irwin bay и завтра же, или в понедельник рано утром вернусь в Store bay.


06.12.2015

Встал в шесть, вышел в семь, в 10:15 бросил якорь в Irwin bay. Дно — песок, глубина 7,5 метров. Тут уже стояли пять яхт, я был шестым.

На берегу оборудованный пляж и маленький рыбный рынок. Но я искал частный природный парк — Grafton Caledonia. Парк частный и бесплатный (странное словосочетание), единственное ограничение — посещение только в светлое время суток. Побродил по лесной чаще, видел очень близко и фотографировал колибри, очень красивых птиц - момотов — местных эндемиков и больших, размером с тетерева, кокрико — это национальная птица Тринидада и Тобаго.

Когда возвращался на лодку, меня нагнала туча. Спрятался от дождя под навесом в индийской кафешке у дороги. Хозяева были очень приветливые, заказал у них роти с курятиной. Взял с собой, так как дождь кончился быстро, и я торопился, беспокоился, как там якорь перенёс промчавшийся шквал.

Лодка оказалась на месте, на оставленный под пальмой тузик тоже никто не покусился. Поужинал «дома». Съел всё, но ещё раз убедился, что не являюсь фанатом индийской кухни.

Вечером дошивал обвесы и отмыл с хлоркой «гробик», раньше до него руки не доходили, слишком много барахла пришлось из него вытаскивать.


07.12.2015

В день прилёта Марины пришёл в аэропорт за два часа. Немного понервничал, когда через пол часа после времени прибытия самолёта всё не было, а информационный дисплей по прежнему утверждал, что прилёт без опоздания. Оказалось, что пол часа здесь опозданием не считаются.

Марина долетела благополучно и, оказавшись на лодке, сразу принялась за мойку и уборку: Так что восьмого числа у нас был хозяйственный день. Вывезли на берег три мешка мусора, пришедшей в негодность одежды, медикаменты, продукты.


09_10.11.2015
С утра пораньше поехали в Скарборо оформляться на выход на Гренаду. В иммиграционном офисе ждали два часа, но чиновник так и не появился. В конце концов нас отправили в городской офис, где мы подождали ещё с пол часа. Марину в присутственное место не пустили из-за слишком коротких шорт — дресс код.

Однако мы всё же успели оформить всё, включая таможню, до обеда. Бегали по офисам вместе с двумя немцами, которые пришли на Тобаго из Суринама и тоже собирались идти сегодня на Гренаду, тоже в Prickly bay.

Время выхода я указал в 20:00. Почему-то у меняя засело в голове, что переход всего 50 миль, когда же сделал прокладку, оказалось — 75. А приийти нужно обязательно в первой половине дня. Так как я всегда принимаю в расчёт скорость не более четырёх узлов, засуетился. Вернувшись на лодку мы всё уложили, увязали, распихали по походному и в 15:40 уже снялись с якоря.

Океан был спокоен, прогноз обещал ветра до 15 узлов, но чёрная туча протянувшаяся через пол неба, придавала пейзажу угрожающий вид. Первый час, пока проходили под тучей, шли под одной генуей, узлов 5, и радовались, что хорошо идём. Но ветер вдруг ослаб, скорость упала до трёх узлов и, не смотря на всю свою осторожность, я всё же поставил грот. И как только я это сделал, снова подуло. Мы полетели вперёд, 6...7 узлов. Ветер дул неравномерно, словно кто-то периодически набирал полные лёгкие воздуха и дул с натугой, увеличивая напор в конце выдоха. Потом на какое-то мгновенье паруса почти повисали и всё повторялось сначала. На порывах рулевой не удерживал лодку на курсе, она приводилась и забирала на север. Я даже порулил в ручную часа полтора, при этом рулёжка напоминала греблю одним веслом, как на галерах.

Но, постепенно ветер выровнялся, я немного растравил грот и лодка пошла сама. Она так и продолжала давать 6...7 узлов. Пик скорости на GPS я видел 7,4. Может быть здесь какое течение?

2014-2015 Тринидад.                    Travel                    Гренада. Сен Винсент и Гренадины.