Ветер, море, паруса

Яхты, море, парус, путешествия. Sailing, sea, travelling, cruising

20.Бюрократия

 

   Обычный человек привязан к сухопутной жизни бесконечным количеством невидимых связей и уходя должен решить, рвать всё окончательно или оставить только  на время. Примеры: контракт на телефон, свет, газ, квартира, автомобиль, декларация доходов, это лишь самые общие.

   Если плавание продлиться долго, то аренда или субаренда квартиры поможет пополнить бюджет. Однако сдать квартиру можно только людям, которым доверяешь, которые не допустят, чтобы вам отключили электричество или перекрыли газ, будут поддерживать жильё в порядке и готовы выехать, когда вы вернётесь. Если путешествие не очень долгое и не хочется закрывать контракты, можно доверить их оплату банку. Может показаться фантастикой, но АЕМ, муниципальная организация энергоснабжения Милана, и возможно не только она, если попросить, приостанавливает выставление счетов за свет и газ на период отсутствия. По возвращении достаточно известить их и всё возобновляется. Когда мне об этом сказали, я просила повторить три раза, настолько мне это казалось странным!

   - Нет проблем, когда вернётесь, позвоните, и мы снова начнём высылать счета. – и так оно и было.

   Обычно, уходя в плавание, закрывается дом и продаётся машина. Если же машину решено не продавать, можно приостановить страховку. Достаточно поставить машину на частном участке и вернуть страховой компании талон. Действие полиса приостанавливается и оставшаяся часть оплаченной страховки может быть использована по возвращении. Минимальный период приостановки, три месяца.

   Немало и других проблем, которые нужно разрешить перед отплытием, но знайте, что как только вы окажетесь за пределами территориальных вод, совершенно никого не будет волновать состояние ваших средств безопасности, техосмотр RINA1, оплата абонемента УКВ и страховка. О вашей безопасности будете заботиться вы сами, как непосредственно заинтересованные, и конечно, сделаете это лучше, чем это делается у нас, с помощью законов и распоряжений, зачастую бессмысленных.

 

   Только изредка, в некоторых портах у вас могут спросить документы на лодку, чаще всего чтобы выписать данные, и иногда ещё спрашивают, есть ли у вас call sign, и более ничего. Но помните, за пределами Италии может быть очень трудно пройти бюрократические процедуры техосмотра RINA, контроля средств безопасности и прочие. Если во время плавания они будут  просрочены, при возвращении в Италию лучше зараннее предупредить капитанерию первого итальянского порта, где вы планируете остановку и договориться о   возобновлении. Мы так и поступили, возвращаясь из кругосветки на «Веккиетто». Зашли на остров Прочида и в капитанерии, куда написали зараннее, выправили все документы. По крайней мере мы так думали. Пока в водах, находящихся под юрисдикцией другой капитанерии нас не остановили ночью и не потребовали журнал регистрации сдачи мусора и страховку на подвесной мотор! Хорошо бы, чтобы с унификацией европейских законов подобное самодурство кануло в лету.

   Несколько лет назад в Австралии мы поменяли лодку. Для продажи нашей старой шхуны достаточно было написать на листке наши данные, данные покупателя, цену и поставить подписи обеих сторон. С этим листком новый владелец уплатил налог два процента от стоимости и... всё: старая «Barca Pulita» стала австралийской.

   Когда мы купили новую лодку, там же, в Австралии, у семейной пары из Германии, которые решили прекратить кругосветное плавание, не пришлось даже платить пошлину на импорт. Достаточно было оформить такой же листок, после чего мы спустили немецкий флаг и подняли итальянский. Просто, неправда ли? Жаль, но у нас это выглядит фантастикой. Я уже думаю о тех центнерах бумаги и реках денег, которые понадобятся, когда мы приведём эту лодку в Италию.

   Страховка за пределами Средиземного моря превращается в проблему. Её стоимость увеличивается по мере удаления от Mare Nostrum, и страховые компании хотят знать, где вы намерены плавать, в какой период, детальный маршрут и остановки. Это сложно, дорого и мы, вот уже много лет, решили обходиться без неё.

   - А если что-то случиться?

   - А если попадёте в ураган?

   - А если столкнётесь с судном?

   Многие в этом обществе гарантий критикуют наш выбор. Я хорошо помню полемику обрушившуюся на Фогара который сам был страховщиком. Когда его “Syrprise” затонул, обнаружилось, что он не был застрахован.

   Наш выбор абсолютно персональный и подсказан простым расчётом: проплатив страховку в течении двадцати лет за пределами Средиземного моря, мы потратили бы сумму эквивалентную стоимости лодки. За Гибралтаром всё кажется более опасным, но на самом деле там намного меньше судов и опасность столкновения сильно уменьшается.

   Но все совсем иначе, если говорить о метеорологических условиях. Если маршрут проходит через зоны с риском циклонов, увеличивается вероятность аварий, даже на якорной стоянке или на земле. Мы знаем случаи, когда нашим друзьям был возмещён ущерб на основании только предоставленной сметы, в то время как другие и по сей день, уже несколько месяцев ждут, застряв в порту, когда прийдут деньги на ремонт лодки. Видимо это зависит от места, где произошла авария, от наличия экспертов и верфей сотрудничающих со страховыми компаниями. Короче говоря, если у вас есть страховой полис и существует риск аварии, постарайтесь потерпеть её лучше на Таити, чем на Гаити.

   Хотя в последнее время увеличивается количество лодок со страховками. Видимо страховые компании упростили процедуры и подкорректировали цены. Но это также говорит о том, что выросло благосостояние людей, путешествующих на лодках. Что касается медицинской страховки, о ней мы уже писали в соответствующей главе о здоровье. Подведу краткий итог: медицинская страховка полезна только в странах, таких, как Соединённые Штаты, где общественная медицина не существует. Если уж хочется быть застрахованным, более полезна страховка от несчастных случаев.

 

Визы и разрешения

   Проблема виз может показаться самой большой бюрократической проблемой, на самом деле она очень банальна. Есть множество стран, для въезда в которые необходима зараннее полученная в консульстве виза. Однако, прибывая морем, почти всегда можно обойтись без неё.

   Выходя в первую кругосветку мы не знали об этом и сходили с ума бегая между консульствами Венесуэлы, Эквадора и Панамы с документами, фотографиями, бланками, декларациями платёжеспособности, чтобы плучить визы зараннее. Труды и деньги потраченные напрасно, потому, что эти визы никогда нам не понадобились, и самое интересное, что даже служащие консульств не знали об этом!

   Когда лодка входит в территориальные воды страны, достаточно войти в таможенный порт, поднять жёлтый флаг и портовые власти выдадут всему экипажу временные визы, позволяющие находиться в стране некоторое время. Это простая и довольно быстрая процедура, выработанная веками и применяемая как к морякам торговых судов, так и к экипажам яхт.

   Конечно, существуют и исключения. Примеры: Индия и Австралия, требующие у всех наличия консульской визы полученной до въезда.

 

   Первый раз мы прибыли в Австралию десять лет назад. У нас была правительственная публикация, в которой говорилось, что для капитанов и владельцев яхт виза не обязательна. Год до этого мы провели среди счастливых островов и безмятежных людей, где бюрократические проблемы ещё не были изобретены и где любое затруднение разрешается улыбкой. После трёх недель плавания в архипелаге Саломон и проливе Кларенс, между необитаемыми землями и беспорядочными течениями, прибыли в Дарвин, единственный город на диком северном побережье Австралии, и столкновение с бюрократической машиной было особенно болезненным. Был не сезон и, возможно, наше прибытие вызвало какие-то подозрения. Нам было указано встать на таможенный буй и лодка, вместе с нами на борту, в течении двух дней была буквально просеяна через сито командой таможенников. Они нашли вещи, которые мы потеряли несколько месяцев назад, демонтировали шкафчики и переборки, мы даже не подозревали, что их можно демонтировать, и не нашли ничего, кроме наших запасов джина, купленного в Венесуэле, которого должно было хватить до возвращения в Средиемноморье. После таможенного контроля пришла очередь чиновника иммиграционной службы, который должен был проштамповать нам паспорта и, наконец, позволить сойти на берег. И тут оказывается, что правила поменялись и у нас нет виз!

Тяжкое нарушение!

   Бали находится в неделе плавания, поэтому, если нелья сойти на берег, мы могли уйти и пытались объяснить это чиновнику.

   - Невозможно, уже открыта таможенная процедура и не может быть закрыта, если не вписать номер визы.

   Потребовались два дня, чтобы найти решение проблемы: временная виза, в виде исключения, на десять дней.

   Есть также страны, в которые совсем нельзя заходить, такие как Саудовская Аравия или Бирма, но даже в них можно остановиться в аварийном случае. Нужно приблизиться к порту и по УКВ запросить разрешение на вход, объяснив причину. Никто не откажет в остановке на 72 часа для ремонта или медицинской помощи.

   В Красном море мы встретили французов, которые заходили в Саудовскую Аравию, потому что у девушки начался парез руки в после погружений. Их направили к пустому молу, была оказана бесплатная медицинская помощь, лодка снабжена продуктами и топливом, хотя никто, кроме больной, госпитализированой на три дня, не ступил ногой на землю.

   Прибывая в новую страну, нужно по радио вызвать портовые власти и запросить инструкции. Обычно даются указания бросить якорь в таможенной зоне и дожидаться на борту делегацию, состоящую из таможенника, чиновника иммиграционной службы и служащего порта, иногда ещё и чиновника санитарной службы. В Австралии они очень суровы. Ещё при приближении к берегу вас держит под контролем самолёт береговой охраны и отслеживает до самого прибытия. Строжайше запрещено сходить на берег до прохождения санитарного контроля и пока чиновник Quaranteen не проинспектирует лодку, изымет все свежую пищу и продукты, содержащие хотя бы одну молекулу молока. Но в большинстве других стран процедуры более спокойные и есть даже места, где никто не ответит на ваш запрос по радио, и вы сами, сойдя на берег, отправитесь на поиски нужных офисов и бланков. Иногда это просто, иногда долго и муторно, но всё это тоже является частью игры.

 

   Однажды мы остановились на одном из островов Тонга. Зная, что порт является таможенным, мы рассчитывали пройти въездную процедуру. Сойдя на берег, оказалось, что единственный на острове таможенник ушёл в горы, охотиться на коз и вернётся примерно через три дня. Однако он попросил проинформировать экипажи прибывающих лодок не беспокоиться, спокойно сходить на берег и идти куда им вздумется.

   Другой раз мы должны были выходить с Фиджи. Была пятница, вторая половина дня. Но ещё утром чиновник иммиграционной службы, который должен был проштамповать паспорта, уехал на ближайший островок, контроллировать рыболовецкое судно, по крайней мере такова была версия. Так как была пятница, он решил остаться на острове на уик-энд, который, совершенно случайно, включал в себя и понедельник, по причине дня рождения королевы. Поэтому, до утра вторника невозможно было получить выездную печать в паспорт!

   Кроме паспорта, со сроком действия не менее шести месяцев, в некоторых странах, документ который всегда необходимо иметь на борту, это clearance.  Это что-то вроде аттестата законности выезда, выдаваемого в последней стране из которой выходит судно, который в следующей стране прибытия гарантирует властям, что за вами нет каких либо задолженностей. В Европе и Средиземном море эта практика не применяется, если только не потребовать специально, за исключением Гибралтара. Если вы отправляетесь через Атлантику с Канар, не забудьте получить clearance и поставить в паспорта печать о выезде из Европы.

 

Деньги

   Не дожидайтесь неадекватной реакции заправщика топлива в ответ на предьявленную вами для оплаты кредитную карту, чтобы сообразить, что на большей части света при расчётах всё ещё используются деньги. У нас кредитные карты и чеки являются нормой, но во многих странах это не так, и есть даже места где всё ещё используется система бартера. Несколько лет назад мы пробыли четыре месяца на Вануату и, кроме как в столице, нигде не использовали наличные деньги, только товары в обмен на продукты. Одежда, рыболовные крючки, леска, полотенца, кастрюли в обмен на овощи, фрукты, рыбу, плетёные из соломки сумки, сувениры из дерева и даже поросят. Обычно в странах третьего мира используется только местная валюта, которую можно купить за евро и доллары в банках столицы и наиболее крупных городов. Но даже в этих банках порой с трудом принимают кредитные карты. Поэтому, кроме двух кредитных карт, которые мы держим на аварийный случай, мы всегда имеем на борту наличные на сумму, которую планируем потратить за шесть последующих месяцев. У кого-то получается пересылать деньги в местные банки, но это, кроме того что обязывает к остановкам в зараннее определённых местах, требует также эффективной банковской системы, как в стране отправления, и это ещё может быть, так и в стране получения, а это уже очень трудно!

 

Почта и товары

   Хороший способ получения почты во время кругосветки, направлять её на адрес капитанерии портов в которых предусмотрены остановки. Одно время так поступали все. Теперь существует электронная почта и этот немного магический и романтичный процесс перелистывания десятков конвертов, с марками разных стран, в поисках писем пришедших из дома, ушёл в прошлое.

   Получать посылки с книгами, оборудованием и запчастями с другого конца света достаточно просто. Есть даже преимущество, путешествующая по свету лодка в любой стране считается транзитной и может получать товары без таможенных пошлин. Когда мы поменяли лодку в Австралии, то выписали из Америки, Англии, Дании и Италии  огромное количество материалов, которые не могли найти на месте и которые стоили целое состояние. Мы купили все эти товары в странах, где они были произведены, без НДС, так как они отправлялись за рубеж, и не заплатили ни цента таможенной пошлины, так как они предназначались для транзитной лодки.

 

Оружие на борту

   В любую страну мира можно прийти с оружием на борту, но необходимо всегда его декларировать. В бланках, заполняемых при въезде, всегда есть вопрос о наличии оружия. Но декларирование часто влечёт конфискацию оружия по прибытию и возвращение его при выходе из страны. Но ведь порты прибытия и убытия не всегда совпадают. Кроме того, назначение оружия на борту, кроме как редкая охота на коз, это всё-таки защита от опасностей, которые если и возникают, то с суши а не с моря. Поэтому временная конфискация оружие делает бессмысленным его наличие на борту, конечно, если в случае опасности вы действительно готовы его применить. Но это уже совсем другая проблема.

   В нашей первой кругосветке мы имели пистолет, купили его в Венесуэле на южноафриканской лодке. Мы никогда его не декларировали и никто его никогда не искал. Австралийские таможенники, перевернувшие всю лодку, нашли его, но даже не обратили внимания, видимо искали что-то другое. А в Панаме, в ожидании таможенного контроля, мы так боялись, что отнесли его на берег и закопали в саду яхт-клуба. Но таможенники так и не пришли!

   Мы перепродали нашу Беретту в Греции, на итальянскую лодку, направляющуюся на Карибы, ни разу не вынув её из промасленного носка, в котором нам её продали.

   Теперь у нас нет другого оружия, кроме подводных ружей!

1. RINA - Судовой регистр Италии

Содержание 

 

21.Писать, снимать, фотографировать

   Сто лет назад некоему Джошуа Слокаму пришла в голову странная идея: совершить плавание вокруг света без какой либо на то причины, кроме как простое удовольствие сделать это.

   Это было что-то совсем новое. Никто до этого не плавал просто ради удовольствия. Море внушало страх, было коварным и опасным. Можно было противостоять ему во имя работы, как рыбаки или моряки военных кораблей, из необходимости, при переезде из одного места на земле в другое, или из за ошибки, после кораблекрушения, но никак не для развлечения.

   Джошуа Слокам плавал всю свою жизнь, сначала матросом, потом капитаном грузовых парусников. В пятьдесят лет он сам построил лодку длинной десять метров и отправился вокруг света. Шёл он всегда в одиночку, преодолевал опасности и трудности, встречался с пиратами у берегов Африки, на него нападали аборигены Огненной Земли в Магеллановом проливе, прошёл через изнуряющие шторма мыса Горн, пережил моменты бурного восторга и идилличекого спокойствия, видел дальние страны, встречал интересных и странных людей во всех уголках мира.

   Слокам был человек любознательный, хороший наблюдатель и рассказчик. Когда он останавливался в каком нибудь городе, заводил знакомства и его приглашали на встречи, куда приходило много народа, послушать его невероятные рассказы. Иногда ему перепадала материальная помощь, деньгами или натурой. Первый кругосветчик был также неплохим писателем. Он заключил договор с журналом и посылал заметки о своём путешествии, которые периодически публиковались. Потом все его записи были упорядочены и изданы книгой: «В одиночку вокруг света». Появился новый литературный жанр.

   После него появились и другие мореплаватели – писатели: Муатисье, Дюма, Фогар, Табарли, Чичестер. Почти все одиночки.

 

   Путешествие на маленьком паруснике полно сильных эмоций. Страх, когда бушует стихия, усталость, когда приходится стоять на руле многие часами и сутками, радость и восторг, когда лодку окружают стаи дельфинов и китов и кажется, что находишься один на один с нетронутой природой, которая в остальном мире уже не существует, торжество, когда после многих недель на горизонте появляется тёмная полоса, представляющая мир людей, который, казалось, уже и не существует.

   Море, неисчерпаемый источник эмоций, и рассказы о них, всегда затрагивают, очаровывают, вызывают зависть и сопереживание у тех, кто остался на земле и ведёт нормальную жизнь. Один наш друг раз сказал нам:

   - Спасибо вам за книгу «Под необъятными небесами» Я дал почитать её своему отцу. Он болен и прикован к постели. С ней он на несколько дней забыл о болезни, он путешествовал вместе с вами.

   Это был самый лучший комплимент, когда либо услышанный.

   В последующие десятилетия литература о море сильно разрослась. Сотни книг были изданы. Некоторые их них неплохие, другие просто великолепные. Писать о море не трудно. Каждый способен на это, что подтверждает тот факт, что среди писавших о море и ставших известными в последние года, нет ни одного профессионального писателя. Здесь важно содержание, нужно иметь о чём рассказывать. И до этого момента всё просто, так как события вам даёт море. Ещё нужно иметь большое желание писать, пробовать и пробовать, писать и переделывать, пока проза не станет гладкой. В конце концов нужно найти издателя, и это пожалуй самое трудное.

   Но, внимание, развеем сразу сомнения. Никому из писавших мореплавателей, кроме, пожалуй, Муатисье, не удавалось жить только на доходы от собственных книг. Именно так. Знаю, что говоря это, я развеиваю многие мечты, но реальная правда в том, что писательство приносит малый доход, настолько малый, что не стоит принимать его в расчёт.

   Автору книги полагается от семи до десяти процентов от цены продажи. Если книжка стоит десять евро, автор зарабатывает меньше одного евро с книги. Так как предполагаемый тираж продаж средней книжки этого жанра всего несколько тысячь экземпляров, посчитать можете сами.

   Но писать о своём путешествии все равно здорово. Записывать на бумаге собственные впечатления по мере их переживания, несомненно стоящее дело. Из этого может получиться книга, могут получиться лишь рассказы или просто тетрадка, которую можно будет перечитать годы спустя, но всё равно, это будет тетрадь полная прекрасных воспоминаний.

    Большая часть путешествующих ведут дневник. Записи в нем можно делать вечером, в спокойной обстановке на якорной стоянке или записывать второпях, по мере развёртывания событий.  И можно не беспокоиться о форме, всё можно будет привести в порядок позже. Вы заметите, что эмоции записанные сразу, более яркие и живые, более сильные, чем те, что записаны впоследствии, отфильтрованные через сито памяти. Мы всегда писали вручную, в простых тетрадях, которых за годы накопилось целая гора. Стопа бумаги, содержащая в себе кусок нашей жизни. Другие предпочитают писать на компьютере. Результат менее осязаемый по форме, но такой же полный по содержанию.

   Если заниматься этим в серьёз, можно предложить свои статьи журналам. В первую очередь, естественно, парусным, но также туристским о прочим. Человеку, смотрящему на мир с палубы парусной яхты, открывается множество интересных вещей. Но и в мире журналов начало всегда трудное. Вы никому неизвестны. Нужно чтобы вас заметили и оценили, стараться отличаться содержанием, быть точным и надёжным, если берёте на себя обязательства. Хороший метод состоит в том, чтобы проанализировать статьи в журналах, которым вы собираетесь предложить свои материалы. Найда статьи похожего содержания, созвониться в редактором и объяснить, что вы можете написать что то подобное или отличное. Если идея понравится, посылается статья и это может стать началом. Мы знаем многих, которые начинали именно так.

 

Видеосъёмки на лодке

   Золотой закат, жестокая буря, стадо спящих китов, танцы обитателей затерянных островов. Путешествуя на яхте можно увидеть много очень интересных вещей и с помощью видеокамеры, даже любительской, можно запечатлеть яркие воспоминания о том, что происходило.

   Процесс разделяется на две части. Съёмки на месте, которые запечатлеют событие во всех его аспектах с избытком материала отснятого со всевозможных ракурсов, и последующая переработка, называемая монтаж, выбор сцен и выстраивание их в цепочку задающую ритм, тон и уравновешенность повествованию. В конечном результате может получиться великолепный фильм... или очень скучный.

   Вам никогда не приходилось в гостях у друзей смотреть видео, отснятое в отпуске самими присутствующими? Или фильм со свадьбы, отснятый соседом, и им же смонтированный?  Тогда вы понимаете о чём я говорю: нескончаемые часы скучнейших сцен и дрожащее изображение.

   Разница между интересным и скучным фильмами несомненно зависит от содержания, но не только. Здесь фундаментальными являются техника съёмки, выбор сцен и ритм монтажа. Профессионалы отснимают часы видеоматериала, потом проводят дни за монтажом и в итоге менее десяти процетов отснятого используется в готовом фильме. Любители, которые не всегда имеют в распоряжении компьютер для монтажа, снимая должны думать о том, что получится в итоге. Если предполагается делать монтаж, то можно снимать и очень длинные сцены, можно не думая пользоваться зумом, терять и снова ловить фокус, так как все неудачные кадры можно будет удалить после. Если же предполагается демонстрировать фильм так как он есть, то необходимо режиссировать его по ходу съёмки, что довольно трудно, но не невозможно. Вот некоторые правила советы и трюки.

 

 

Первое правило: только короткие фильмы.

   Любительский фильм, чтобы быть интересным, должен быть коротким. Это фундаментальное правило, которое не знает исключений. Это истина, которой трудно следовать, особенно в начале, но истина абсолютная. Пятнадцать минут будет идеальной продолжительностью, которую можно увеличить до двадцати при очень интересной теме.

   Каждая сцена внутри фильма не должна длиться больше трёх, четырёх, максимум пяти секунд. Если вы, например, хотите заснять Пьеро, стоящего на руле в грозу, не снимайте его минуту подряд. Пять секунд прямой план, Пьеро за штурвалом, потом остановите камеру, сместитесь и снимите пять секунд с боку. Остановите снова камеру, подойдите поближе, наведите резкость и сделайте три секунды крупным планом руки вращающие штурвал, и следом лицо, взгляд устремлённый вдаль, и съёмка из далека в том же направлении. Эти пять сцен, просмотренные последовательно, будут достаточны и интересны.

   Но море было очень бурным, скажете вы, и Пьеро так умело рулил на волнах, и лодка великолепно шла навстречу этим огромным валам. Невозможно показать всё за двадцать секунд! Тогда перемежайте вышеописанные сцены пятью секундами съёмки форштевня, режущего волну, пять секунд вид на паруса снизу, крупным планом вантпутенсы на фоне несущейся воды, и белый след за кормой. Всего сорок секунд, которые создадут образ Пьеро навигатора. Попробуйте, увидите, получится хорошо.

 

Правило второе: в сценах должно присутствовать движение.

   Движение необходимо для придания ритма фильму. Если объект съёмки находиться в движении, например, кто то крутит лебёдку, нет необходимости ничего добавлять. Достаточно держать неподвижно телекамеру и снимать объект в действии. Если же объект неподвижен: лодка на якоре, кто-то читает сидя в кокпите, то тогда вы сами должны придать жизни кадрам двигая камеру.Как? Например, снимая панораму, начиная из далека, закончите на объекте, или начав с него, уводите вдаль. Или можете использовать трюк со съёмкой объекта с разных ракурсов, делая две или больше коротких сцены, не более двух секунд каждая. Короткие отрывки, просмотренные в быстрой последовательности, придадут жизни сцене.

 

Правило третье: не использовать зум и почти не использовать телеобъектив.

   Зум, это опция, которую профессионалы почти не используют. Зум любительской телекамеры к тому же трудно контроллировать, поэтому лучше не использовать его вовсе. Полезность его заключается в возможности выбора наилучшего приближения, но во время съёмки сам зум не должен использоваться. Не верьте производителям телекамер, рекламирующим камеры с мощным увеличением. Пользы от них никакой, они лишь дают ложное впечатление возможности приближать объекты. В реальности они размывают изображение, делают его дрожащим и плохого качества.

   Телеобъектив тоже нужно использовать с осторожностью. Отснятые им кадры прыгают а наводка на резкость очень деликатна. Качество улучшается, если использовать штатив, но на лодке в плавании, в движении, даже штатив не придаст устойчивости изображению. Телеобъектив следует использовать только тогда, когда без него нельзя обойтись (птица на ветке, кит вдали). В других случаях, вместо использования приближения, лучше приблизиться самому с камерой. Кадры снятые вблизи более тёплые, более чёткие и резкие.

 

Правило четвёртое: постоянно меняйте ракурс

   Если начинаете съёмку с фронтального вида, следом переходите к виду с боку, если начали с крупного плана, переходите к панораме, и так далее. Ищите оригинальные ракурсы, снимайте сверху, снизу, сбоку, изнутри. Телекамера как ваши глаза. Расположите её в необычном месте и получите оригинальный и непредсказуемый ракурс.

   Посмотрите на туристов вокруг вас, как они используют телекамеру. Они всегда стоят прильнув к окуляру и смотрят по сторонам. Это положение самое натуральное, но и самое очевидное, поэтому и съёмка получается всегда одинаково предсказуемая. Телекамера может дать намного больше. Достаточно менять точки съёмки. Пример: если вы хотите снять крупным планом человека, засняв его в течении нескольких секунд спереди, попробуйте подойти ближе и сделать кадры с нижней точки на фоне неба. Такая последовательность двух планов будет неожиданной и оригинальной.

 

Правило пятое: используйте широкоугольный конвертер

   При съёмке на лодке есть свои трудности. Мало пространства, все постоянно находится в движении, качка ещё более ухудшает ситуацию. Так как невозможно удалиться от объекта на достаточное расстояние, трудно снимать широкие планы, особенно внутри. Здесь необходим широкоугольный конвертер, монтируемый на объектив, который расширяет его поле зрения и позволяет брать в кадр большее пространство. Эни насадки не очень дороги и позволяют делать приемлемые кадры даже в каюте.

 

Правило шестое: не забывайте снимать лодку со стороны.

   Парусная яхта прекрасна, когда идёт под парусами. Чтобы её снять, очевидно, вам прийдётся сойти с неё. Можно снимать с мола, телекамерой на штативе, если ситуация позволяет, или передайте телекамеру друзьям на другой лодке, которая идёт вместе с вами. Если нет никаких других возможностей, можно снимать и с тендера, но при этом не должно быть большого волнения, иначе изображение будет неустойчивым.

 

Правило седьмое: тема фильма.

   Наконец, самое главное: история. Последовательность, в которой смонтированы кадры, должна рассказывать какую то историю и иметь содержание, иначе получится просто набор красивых картинок.

   Пьеро отправляется в круиз на Балеары. Что приходит на ум, выстроить серию красивых кадров снятых в плавании и следом красивые съёмки с Балеар. Построенный так фильм, несмотря на красивые кадры, будет очень скучным.

   Попробуем привязать к нему историю: я, Пьеро и Мария, отправляемся на Балеары - кадры, как мы изучаем карту, загружаем провиант, отдаём швартовы. Сначала погода была хорошая: плавание, восходы, закаты, форштевень режущий воду. Потом налетела гроза: показывем приближение непогоды, мы бежим, укрываемся в каюте, Пьеро смотрит на небо с озабоченным видом, изображение бешенно крутящегося анемометра, или поднимающаяся стрелка прибора, берём рифы, волны, Пьеро слушает прогноз погоды, Мария говорит:

   - Может быть лучше вернуться назад.

   Потом Пьеро рулит, Мария закрывает люки, снова волны, но уже более высокие, обрушивающийся гребень,  Пьеро надевающий страховку и так далее. Потом мы видим Балеары. Пять секунд острова издалека, мол, швартовы бросаемые на берег. Выходим на площадь, покупаем мороженное, идем на рынок и так далее. Уложив всё это в пятнадцать минут, получите симпатичный фильм и комплименты зрителей будут искренними.

   До сих пор фильм рассказывал лишь о лодке её экипаже и путешествии. Если же вы решите снимать о местах, которые посещаете, о живущих там людях, то количество потенциальных тем бесконечно, но правила остаются те же: короткий фильм, короткие сцены, никакого зума, и много истории.

 

Выбор телекамеры

   Существует огромное количество телекамер, цены на которые начинаются от пятисот и доходят до нескольких тысячь евро. Для съёмок на лодке нужно ориентироваться на маленькую телекамеру. Её легче хранить, удобнее использовать, проще защитить от брызг и влажности. Не стоит выбирать камеры с мощным зумом, 100Х или даже 300Х. Они совершенно бесполезны и производители выпускают их лишь из соображений маркетинга, чтобы камера казалась более мощной. В реальности, самое лучшее, это классический оптический десятикратный зум.

   Самая необходимая опция, это steady shot, оптический лучше чем электронный. Он уменьшает дрожание изображения и идеален для лодки, где всё всегда находится в движении. И, наконец, выбирайте модель, с возможностью ручной фокусировки, потому что автоматическая не всегда надёжна.

   В дождливые дни и при плавании в плохую погоду лучше защитить камеру водонепроницаемым боксом, так как они очень деликатны и чувствительны к влажности. Настоящие подводные боксы очень дороги и громоздки, они служат для съёмок на глубине и нужны лишь если вы действительно решили заняться подводной съёмкой, и тогда вам понадобятся: акваланг, гидрокостюм, осветитель и много чего другого. Существуют ещё и мягкие боксы. Они стоят меньше и идеальны для лодки. Они защищают камеру от дождя, брызг и позволят снять эффективные кадры в плохую погоду, с ливнем и волнами, которые перехлестывают палубу и разбиваются о стекло телекамеры.

   И, наконец, требуется жесткий, закрывющийся почти герметично, контейнер для хранения камеры на лодке. Жесткий, чтобы предохранить от любых ударов, возможных в плавании и герметичный, чтобы максимально изолировать от солёного морского воздуха, агрессивно воздействующего на деликатные механизмы камеры.

 

Фотографирование

   Отправившись в первую кругосветку мы не имели не телекамеры, не фотоаппарата. Но это не из за забывчивости.

   - Будем смотреть на мир глазами. – сказали мы себе. И действительно, одно дело любоваться закатом сидя на пляже, погрузившись лишь в розовый цвет, и совсем другое, встать, взять фотоаппарат, бродить по пляжу в поиске нужного ракурса, чего-то, чтобы поместить на первый план. В первом случае просто пережиаешь волшебные моменты, во втором, вольно или невольно концентрируешься на камере и её кнопочках.

   Через год плавания мы изменили идею. Красота виденных нами картин заставила искать способ как то увековечить их.

   При выборе фотоаппарата дествительны те же правила, что и при выборе телекамеры. Маленький фотоаппарат проще хранить  и легче использовать. Для съёмок внутри лодки требуется широкоугольная оптика с фокусным расстоянием 28, 25 или даже 22 миллиметра. Для съёмок на природе и снаружи требуются средние телеобъективы и штатив.

   Что касается выбора между плёнкой и цифрой, последняя на лодке имеет много преимуществ: не нужно ожидать месяцы, пока доберёшься до места, где можно проявить ролики, с цифровой камерой фотографии можно смотреть этим же вечером, скачав их в компьютер. Цифровая камера позволяет делать огромное количество снимков, пробовать, ошибаться с ракурсом, фокусировкой и экспозицией сколько угодно. Плохие кадры удаляются нажатием кнопки и остаются только удачные. Цифровые фотографии можно хранить на жёстком диске или DVD, они не занимают много места и вмещают тысячи кадров. Конечно, для этого нужен компьютер, но сейчас он имеется на многих лодках. Если же выбор пал на пленочный фотоаппарат, кассеты, как отснятые, так и нет, должны хранится в герметичных контейнерах, по тем же причинам, что и видеокамеры. Кроме того, при плавании в жарком климате, лучше держать их в холодильнике.

   Ну и чтобы сделать красивые фото в путешествии по свету у вас будет множество возможностей. Конечно, если речь идёт о фотографиях на память, тут нет никаких проблем. Если же вы имеете намерение предложить ваши работы газетам и журналам, это совсем друая история. Фотографирование, это очень специализированная работа. Она требует времени, образования, большого труда и, разумеется профессиональной фотоаппаратуры. Чтобы научиться фотографировать, можно посещать курсы фотографии, читать книги и журналы и, главное, много снимать, делать тысячи снимков и оценивать результаты.

 Содержание

22.Лодки и их экипажи

 

   До сих пор мы пытались анализировать разные аспекты жизни на борту и плавания в океанах. Говорили о лодке, о том как её выбрать, подготовить, как живётся в море, чего ожидать по другую сторону океана. Однако всё написанное профильтровано через наше персональное мнение, которое является всего лишь одним из тысячь возможных. Путешествуя, с каждым днём всё больше понимаешь, что все проблемы, идеи и решения очень субъективны. Нам случалось, и не раз, обнаружить, что проблемы, которые иногда мучали и злили нас неделями, не давали нам покоя, наши соседи даже не принимали во внимание.

   Какая лодка самая лучшая, какой маршрут лучше, лучший способ запасать воду, как организовать камбуз или даже свою жизнь, ответы на эти вопросы никогда не являются абсолютной истиной. Глядя вокруг, присматриваясь к другим лодкам, узнаёшь больше, чем изучая предмет сидя за столом.

 

Локи и Каролина

   Ему двадцать пять лет, ей тоже. Он канадец, она бразилианка. Локи и Каролина плавают уже три года на стальной лодке, которая напоминает ледокол в миниатюре. Релинги сварены из четырёхсантиметровых труб, леера тоже из труб, люки маленькие, застеклены плексигласом толщиной два сантиметра, дверь из кокпита в каюту напоминает люк подводной лодки. Тридцать два фута, восемь тонн. Но если “Parpar”, так называется их лодка, жёсткий и угловатый, то их история увлекательна и легка, как её название, «Бабочка» по бразильски.

   Только что дипломированный инженер проектирует свою первую лодку. Он очарован экстремальными морями, поэтому лодку задумывает из стали, очень прочную, рассчитанную на плавание к полюсам. Однако инженер молод и без денег. Чтобы вдохнуть жизнь в своё создание, ему нужен был сварщик, и он его нашёл. Сварщику проект очень понравился и он предложил:

   - Я тебе помогу раскроить и сварить металл и денег за это не возьму. Но лодок мы построим две, одна будет для меня.

Заключили соглашение и стройка началась во дворе дома сварщика. Через два года лодки были готовы. Лодка инженера сразу отправилась в плавание вокруг американского континента, включая Северо западный проход, во время которого она на пять месяцев осталась затёртой во льдах, но вышла из них целой и невредимой.

   Локи был 21 год, и он учился на третьем курсе университета. Его мама, француженка, в семидесятых годах училась в парусной школе Гленанс, и теперь, в Канаде поддерживала связи с яхтсменами, слегка экстремального толка. Она и устроила сыну участие в одном из переходов этого плавания вокрук Америки. Локи очень понравилась жизнь на лодк,е и на этой лодке в частности. Он узнал, что лодка близнец дошла всего лишь до Ванкувера. Её бывший владелец, поставив мачты и мотор, вдруг осознал, что не создан для жизни на море и продал её столяру. Столяр сделал всю внутреннюю обстройку из дерева, установил оборудование и оснастку, оборудовал камбуз, чтобы в свою очередь тоже заметить, что не сильно увлечён морем. Таким образом, за десять лет после постройки, лодка совершила всего пару пробных плаваний и была выставлена на продажу за 32.000 долларов.

   Локи, тем временем, оставил университет и продолжал искать любые возможности уйти в море. С Каролиной он познакомился во время круиза на судне Гринписа. Они оба работали на камбузе. Изобрели новую франко-бразильскую кухню и влюбились. Там они и решили, что их домом будет лодка. Собрали все имеющиеся деньги и, с помощью родителей наскребли 15.000, поехали в Ванкувер и встретились с владельцем младшей сестрёнки ледокола.

   Был пасмурный и дождливый день, они сидели в портовом баре на берегу серого океана:

   - Здесь 15.000 долларов. – сказал Локи, доставая пачку денег.- Это намного меньше, чем ты просишь, но это всё, что у меня есть. Если согласен, по рукам, если нет, мы присмотрели стеклопластиковую лодку.

   Столяр сказал нет, но  потом передумал. Отошёл, позвонил жене и сказал что согласен.

   Для Локи и Каролины это было началом новой жизни.

   - Дело в том, - говорит Локи. – что и он и его жена боялись моря!

   И вот уже три года, как у Локи и Каролины есть лодка, называющаяся “Parpar”.

   Они периодически останавливаются где-нибудь, чтобы заработать немного денег. Они доставляли пиццу на дом в Лос-Анджелесе, обучали виндсёрфингу на Гаваях, но большую част времени  проводят в далёких и прекрасных местах, где рыбы очень много а жизнь совсем ничего не стоит. Последний сезон циклонов они провели в архипелаге Тувалу на атолле с населением в двадцать человек.

 

   Ванты на Парпаре стальные.

   - Оцинкованная сталь. – говорит Локи, с гордостью демонстрируя их. – Они были такими, когда я купил лодку, и небыло причины менять их. Сталь лучше чем нержавейка. Она более эластичная, более прочная, стоит в десять раз дешевле и продаётся везде.

   - А не ржавеет?

   - Нет, что вы. Посмотрите на эти ванты. Им уже десять лет, и они всё ещё в хорошем состоянии. Хотя я уже купил бухту троса и цинк, постепенно изготовлю новые.

   И вот Локи на берегу, под пальмами. Газовый балон, плитка, кузнецкие перчатки, металлический тигель и ножовка. Пилит цинковые болванки на кусочки, складывает их в тигель и ждёт. Через двадцать минут металл плавится, превращаясь в красивую серебристую жидкость. Тем временем он зачистил терминал ванты, который с одной стороны сделан стаканчиком. Конец троса вставляется, расплетаются пряди и загибаются назад. Потом, с большой осторожностью, в стаканчик заливается огненный цинк. Таким образом, одна за одной, готовы новые ванты. Расходы небольшие, да и работы не очень много. Но действительно они простоят десять лет? Он говорит да. Для защиты он их красит. Я тут думаю о двухкомпонентных красках, о специальной грунтовке, чтобы краска лучше держалась на металле. Куда там! Сурик! Он покрывает их суриком, и всё.

   - Сурику, чтобы хорошо высохнуть, требуется несколько дней, но когда высох, он выдержит всё. – утверждает Локи. – Он защищает цинк, который, в свою очередь, защищает сталь!

   Каролина тем временем контроллирует запасы фасоли, чечевицы, сои и килограммы бразильских орехов имеющиеся на борту. Несмотря на внешний вид, внутри лодка оборудована всем. У них есть надувной двухместный каяк, две гитары, два компьютера, радиостанция, стерео и коллекция из двухсот дисков, книги, лампы, не говоря уже о кухонном оборудовании.

   - Нам очень нравится готовить, когда получается, мы выписываем некоторые ингредиенты из дома, как например, бразильские орехи, и тогда отрываемся.

   На кухне у них имеется миксер, тостер, керосиновая печь, противень для выпечки кексов, проращиватель семян, йогуртница. И они всё это используют. В компенсацию, когда обедаешь у них, приходится подкладывать книги под горячие тарелки, чтобы не обжечь колени. На лодке нет стола.

   - Был у нас столик, но всё время ломался и мы его выбросили. Когда будет немного времени, я сделаю другой.

 

Фрэнсис и Джон

   Если лодка Локи, самая тяжёдая, то лодка Джона, самая лёгкая. И если Локи и Каролина полны энергии, свежести и темперамента зелёной молодости, то Фрэнсис и Джон люди уже в возрасте, но в энтузиазме ничем им не уступают.

   Лодка, на которой они путешествуют, довольно странный объект. Она больше похожа на летающую тарелку, чем на парусную яхту. Закруглённые футуристические формы, прямоугольный выпуклый мостик соединяющий поплавки, мощная, почти без вант мачта, которая может поворачиваться для улучшения аэродинамики, тонкие и очень длинные поплавки,  На вид она  кажется больше в ширину, чем в длинну, но на самом деле их тримаран имеет размеры одиннадцать метров на восемь. Чтобы поднять его для покраски днища, им пришлось искать кран в городе, потому что трэвел-лифт верфи, где мы их встретили, был недостаточно широким. Однако весит он очень мало, меньше трёх тонн. Джон построил его на заднем дворе своего дома в Канаде, где жил с женой и двумя детьми. Работал по выходным и все дни, свободные от работы в компании по экспорту чая и какао. На это у него ушло восемнадцать лет, срок очень большой, даже для самодельшика. Тем временем дети выросли и от него ушла жена. И тут Джон встречает Фрэнсис, которая на двадцать два года моложе его. Они очень хорошо друг друга понимают, оба увлечены морем, влюбляются и решают уйти в плавание. К моменту, когда мы их встретили, они уже шесть лет как были в море, так что их отношения друг с другом и с лодкой были более чем испытанными..Живут они на хорошую пенсию Джона, а Фрэнсис ещё пишет статьи в канадские парусные журналы.

   Их тримаран очень быстрый: двести миль в сутки, против ста, ста двадцати на обычной лодке. Вследствии чего океанские переходы никогда не длятся более десяти дней.

   Тримаран должен быть очень лёгким и очень прочным. Для его постройки требуются дорогие супертехнологичные материалы. Лодка обошлась в 150.000 евро, плюс бесконечное количество часов работы. Несмотря на стоимость, лодка очень спартанская, и не по выбору, а по необходимости. Пространство внутри очень ограниченное, много вещей не помещается и нужно быть очень осторожным к тому, что грузится на борт, потому что перегруженный тримаран становится медленным и небезопасным.  Так камбуз у них состоит из плитки, расположенной сбоку от диванчика, центрального стола нет, как впрочем, нет и штурманского стола. Запас воды, всего 125 литров, пополняемый опреснителем, работающим от шести солнечных батарей, расположенных на мостике.

   Туалет просто великолепен, сквозное отверстие с приподнятым бортиком, закрываемое доской, в одном из двух крыльев, соединяющих центральный корпус с боковыми поплавками. Если поднять доску, видно море. Таким образом всё попадает прямиком в море, без всяких клапанов, которые надо открывать и закрывать, без насоса, который нужно качать, без прокладок и без туалетных запахов. Просто чудо. Одно но,.. сидящий на таком горшке во время плавания, омывается снизу волнами и брызгами. Другое но, у туалета нет двери, из экономии веса, и нужно быть уж совсем незастенчивым, чтобы справлять нужду так, на виду, в нескольких сантиметрах от места где готовят или в полуметре от прилёгшего отдохнуть на диванчике!

   Их лодка может показаться  абсолютно неудобной, но они ею очень довольны. На вопрос:

   - Если бы была возможность, вы поменяли бы свою лодку? – отвечают. – Да, на чуть более длинный тримаран, с большим объёмом поплавков и просторным кокпитом, где можно было бы вытянуться в рост.

   Мы вышли раз на про

гулку с ними. Море было почти спокойное, ветер, обычный бриз в десять узлов, но тримаран нёсся, словно под мотором, прошивая поплавками гребни волн и поднимая тучи брызг. Бешенная скорость, с нашей точки зрения, несчастных, плавающих на однокорпуснике.

 

Мишель

   Мишель имя французское, но он итальянец из Робекко сул Навильо, в нескольких километрах от Милана.  В его альбоме на фотографиях он с длинными светлыми волосами, собранными в хвост. Сейчас у него бритая голова, и ему ещё нет сорока. Бывший выпускник престижного университета Боккони, пытавшийся стать дипломатом, чтобы иметь возможность путешествовать по свету, но ставший мореплавателем одиночкой.

   Его лодка девять метров на три, осадка чуть больше метра, весит три с полвиной тонны. Арпэж, построенный на верфи Дюфур тридцать пять лет назад. Лодка, несмотря на свой возраст, может считаться одним из самых достойных девятиметровиков, для тех, кто ценит надёжность и мореходность.

   - Ты доволен своей лодкой?

   - Более чем. И ни за что не поменял бы на другую. Или уж поменял бы на Арпэж чуть больше размером, но такого не существует.

   Мишель спокоен и всегда улыбается. Получив диплом он сразу устроился на работу в офис, но вскоре почувствовал, что там ему тесно. Попробовал поменять работу и офис, но там было то же самое. Тогда он откликнулся на объявление итальянца, владельца двадцатиметровой лодки во Флориде, ищущего матроса. Мишель сразу же забросил деловую карьеру и переехал в Америку. Очень скоро он убедился, что отношения в море чувствует себя хорошо, с владельцем установилось полное взаимопонимание и, главное, он обрёл душевный покой. Прошло два года, когда, совершенно неожиданно, (наверное это всё-таки судьба) ему вдруг досталось наследство, вы не поверите, от дядюшки.

   Наследство было небольшое, но оно могло означать начало новой жизни. Что лучше, лодка длинной двадцать метров с владельцем и регулярной зарплатой, или маленькая лодочка, спартанская жизнь, когда и помощи ждать не от кого. Ответ очевиден. Мишель возвращается домой, немного присматривается и во Франции, под английским флагом, находит свою лодку – Карлотту.

   Сначало было бродяжничество по Средиземному морю, потом большой переход, Гибралтар и океаны. В первый раз мы встретили его на одном из удалённых островов Тихого океана.

   У Мишеля нет холодильника, зато есть машинка, с помощью которой он раз в неделю изготавливает на лодке пасту..Есть у него также швейная машинка, с помощью которой он шьёт всё, что только возможно для уаюты и кокпита., начиная от тента со сборниеом воды, заканчивая цветной обивкой внутренних матрасов. На лодке есть компьютер, радио, музыка. Но на технические детали он совсем не обращает вниманая. Поднимаясь на борт его лодки, замечаю, что талреп на горме погнутый.

   - Не беспокойтесь, он уже много лет такой, и никогда не ломался.

   Ходовые огни закреплены на топе мачты пластиковым хомутиком и болтаются. Якорь выбирается руками, краска корпуса пожелтела от времени. Но когда Мишель берётся за румпель, управляет своей лодочкой, словно моделью. Хотя рулит он не часто, в этом ему помогает ветровой рулевой. А вот автопилот он на борту больше видеть не хочет. Его друг чуть не лишился жизни из за автопилота.  Он шёл с попутным ветром, когда ветер зошёл, автопилот же, естественно, продолжал рулить прямо. Паруса перелетели на другой галс, удар гиком, и друг оказался в воде, а лодка пошла своей дорогой. Нечеловеческими усилиями ему удалось выбраться на берег, а лодка закончила своё существование на рифах, лежавших в пяти милях прямо по курсу.

   В то время, как другие стараются забраться в самые отдалённые углы, Мишель ищет общества. Месяцами он стоит в портах, смешивается с людьми, заводит множество знакомых и даже невесту... Потом, когда кажется, что он уже пустил корни, в одно прекрасное утро, поднимает на палубу Калоттино, свой микроскопический тузик, поднимает грот и уходит.

 

Андрэ

   Лодка Андрэ, двенадцатиметровый  Sun Fizz, построенный восемнадцать лет назад. Банальная серийная лодка, сотни точно таких же в Средиземноморье выходят в круиз только в летние месяцы. Но сам Андрэ совсем не банален.Шестьдесят пять лет, бодрый и подтянутый, чистый, пронзительный взгляд. В плавании он уже семь лет, первые годы с подругой, потом один, в одиночку обошёл пол света. Лодка его демонстрирует приметы своего возраста: гелькоут в трещинках, ржавые потёки по бортам от талрепов. Сам же Андрэ кажется неутомимым. Он постоянно в движении, управляет своей лодкой, словно это швертбот, постоянно перемещается, из одной бухты в другую, с якорной стоянки к причалу, от причала, на другую якорную стоянку, даже если просто собрался порыбачить.

   Внутри, в каюте, стол, полы, койки, всё старое, лак на дереве потрескался. Спёртый, застойный запах. Но это даже не безалаберность. Эта запущенность, не то чтобы выбор, а философское восприятие того факта, что все вещи изнашиваются, и пока в процессе износа они не потеряли своих качеств, не стоит о них беспокоиться, почти философия жизни. Навигационные инструменты, карты, радиостанция, компьютер, передающий е-мейл и получающий метеокарты через радио, все эти вещи у него в идеальном состоянии.

   - Своей лодкой я вполне доволен, мне лишь хотелось бы, чтобы нос у неё не был таким плоским и широким, - заявляет он. – когда мы идём в бейдевинд на большой волне, он сильно стучит о волны, мне даже страшновато становится.

   Говоря это, он широко улыбается, и понятно, что он готов и далее испытывать эти страхи.

   - В остальном в лодке всё хорошо, никогда ничего не ломалось. – чего ещё можно пожелать? – В лавировку она так себе ходит, но на попутных курсах очень быстрая. Первые годы, на полных курсах в сильный ветер, трудно было удерживать её на курсе, но с тех пор, как установил ветровой рулевой (модели Mustafa), больше такого не случается. Основной руль блокируется в диаметральной плоскости и работает как шверт, лодка становится устойчивой и податливой.

   Его лодка, «Самоа», серийная модель, построенная без особых претензий. Одна из тех лодок, которые многим кажутся слишком лёгкими для серьёзных плаваний, и я такую никогда бы не посоветовал. Однако, вот она, стоит на якоре во фиорде полном мангровых зарослей, на Фиджи, в центре Тихого океана, доказательством того, что миль она прошла немало, и ничего не случилось, и что моя оценка, возможно, была слишком пессимистичной.

   В отличии от других французов Андрэ не ограничивает свои путешествия лишь странами, где говорят по французски. Он любопытен, и его, как и нас, притягивают наименее известные места, те, в которые другие лодки не заходят. В каждом месте он погружается в местную культуру, становится другом для всех, выходит в море с рыбаками и регулярно заводит невест. Когда мы познакомились с ним в Новой Каледонии, у него была подруга canaca, путешествовавшая с ним, пока он бродяжил между островами, но когда он покинул страну, она за ним не последовала.

   На Вануату у него была невеста Мэри, девушка жившая в Порто Вилла, но родом с одного из северных островов. У неё были проблемы с владельцем квартиры, и Андрэ заплатил за аренду за шесть месяцев вперёд, а потом отвёз её на лодке на Санто, повидаться с семьёй, которую она не видела уже несколько лет.

   Когда мы снова встретили его на Фиджи, его новая подружка работала в Лаутока, а её семья жила в деревне на северном побережье. Милика, в течении недели жила  на «Самоа», на якорной стоянке в порту, а в пятницу вечером Андрэ выбирал якорь и перегонял лодку в её деревню. Там они проводили уикэнд с другими фиджийцами, а в понедельник на рассвете возвращались в Лаутока, как типичное европейское семейство.

 

Ёсун

   Его зовут Тогук, 35 лет, доцент архитектуры из Стамбула, её Ёсим, художница 25 лет, оба турки. Лодку они себе не выбирали, она свалиласт на них с небес. И их история, одна из самых странных, которые нам доводилось когда-либо слышать. Рассказывают они её кусками, на очень плохом английском и при помощи друга испанца, который их почти усыновил и помог добраться до этих мест.

   Лодка называется Ёсун, что по турецки означает, водоросль. Первый её владелец, турок, имя которого нам неизвестно, вышел из Стамбула много лет назад, пересёк Атлантику, прошёл Панаму и добрался до Гаваев. Там он повстречал американку, нашёл работу и осел. Прошли годы, турок заработал состояние и захотел вернуться домой.  Но как? На лодке, конечно, таким образом он стал бы первым турком, совершившим кругосветку. И они отправились в путешествие, намереваясь идти небольшими переходами, он, жена и матрос.

   Но уже первый переход с Гаваев был далеко не маленький, 2200 миль от Гонолулу до Полинезии. Прибыв на Таити, турок решил отказаться от продолжения плавания. Он уже слишком стар для таких приключений. Однако ему хотелось бы, чтобы его лодка закончила путешествие, начатое много лет назад. И тогда он помещает объявление в стамбульской газете, что подарит лодку тому, кто доведёт её до пункта назначения.

   Ёсим и Тогук объявление прочитали, очень похоже на шутку, и они в шутку ответили. Они были не единственные ответившие, но владелец лодки выбрал именно их! Мало денег, малый морской опыт, очень плохой английский, но большое желание приключений. Их друзья скидываются и собирают им денег на самолёт до Тахаа. Ёсим продала все имеющиеся картины и когда закончился учебный год, они пустились в путь.

   На Тахаа владелец передаёт им лодку и уезжает. – Когда доберётесь до Стамбула, - говорит он  – лодка будет ваша.

 

   Двое не знают, то ли радоваться, то ли хвататься за голову. Они на другом краю земли, на старой, запущеной лодке, почти нет морского опыта и денег, неуверенность и бескрайний океан впереди. Они буквально не знают, за что хвататься. Пытаются подготовить лодку и подготвиться сами, спрашивают советов у всех подряд, ищут карты и лоции и учатся ими пользоваться. В конце концов, увязываются за испанской лодкой и отправляются. Тысяча миль и десять дней плавания до захода на Апиа в Самоа, уже совсем без энтузиазма и лишь с огромным чувством страха.

   - Они спрашивали у всех, были ли волны, которые им встретились, большими или это нормальные волны, и может ли ветер быть сильнее, чем тот что дул в этот раз. – рассказывает Мигель, испанский добрый самаритянин, помогший им на этом переходе.

   «Ёсун», однако, течёт изо всех щелей, даже просто в дождь, и плохо защищённый кокпит принимает воду на каждой большой волне накатывающей с кормы. Они уже  готовы всё бросить, но Мигель берёт их под своё крыло. Он убеждает их идти с ним хотя бы до Фиджи. Там можно оставить лодку, вернуться в Турцию, так как каникулы уже заканчиваются, взять отпуск на год, выяснить ситуацию с владельцем, который не оставил никаких письменных договорённостей, и, если всё в порядке, вернуться на Фиджи, инвестировать деньги в ремонт лодки и договориться с ним о возвращении в Средиземноморье.

   Так они и поступают, в Турции берут отпуск на год и оформляют продажу лодки за один доллар. Бывший владелец также дарит им билеты на самолёт до Фиджи.

   Красивая человеческая история, но история морская на этом не заканчивается. Мы видели, как они работали по двадцать часов в течении месяца на верфи Фиджи, чтобы привести лодку в порядок. Они не могли себе позволить даже одну кока-колу на двоих, но все другие экипажи по очереди готовили ужин и на них и даже доставляли  на лодку. Говорили они мало, на плохом, гортанном английском, спрашивали советов у всех, но казались счастливыми.

   Они отправились на запад, путешествуя в связке с Мигелем. Собираются пройти Торресов пролив и обойти Индонезию, чтобы не тратиться на разрешение на плавание, которое стоит 150 долларов, дойти до Малайзии, оставить там лодку и снова вернуться в Турцию. Далее намереваются продолжить плавание поэтапно, во время летних каникул,  продавая по дороге картины, для пополнения бюджета, что возможно позволит увеличить продолжительность путешествия.

   Нет смысла спрашивать их, довольны ли они своей лодкой, задавать вопросы о её водоизмещении, осадке и вооружении, всё равно они не знали бы, что ответить. Единственное, что они знают, что это приключение изменило всю их жизнь.

 

Тэд и Сюзан

   Тэд и Сюзан возрастом уже ближе к семидесяти, чем к пятидесяти. Они собранны и ироничны, отзывчивы и вызывают симпатии. Хорошо говорят по французски и знают, как трудно понимать, когда кто-то говорит на неродном тебе языке, поэтому, когда рассказывают о себе по английски, говорят медленно, с пониманием тех, кто их слушает.  Они отправились из Соединённых штатов с десяток лет назад. Он в прошлом моряк и юрист. Их лодка, стеклопластиковый Hans Christian 38, спроектирована для для дальних круизов. Внутренняя обстройка из цельного тика, очень жёсткий корпус, огромный бушприт, защищённый толстыми трубами из нержавейки и много, возможно слишком много, наружной деревянной отделки.

   -Лодке она требуется. – говорит Сюзан, зачищая ультра мелкой шкуркой третий слой лака на деревянной полосе проходящей вдоль всего борта. Раз в год они зашкуривают её до чистого дерева и, с точностью скрипичных дел мастеров, покрывают четырьмя слоями нового лака.

   Глубокий кокпит, управление румпелем, просторная каюта, множество инструментов и хорошо оборудованная кухня. Вся их жизнь за пределами Соединённых Штатов заключается здесь, в этой безупречной, отлично оборудованной и оснащённой лодке.

   -Три года назад мы установили закрутку стакселя, и с тех пор продолжаем себя спрашивать, почему не сделали этого раньше.- Говорит Тэд, кивая в сторону бушприта своим  крючковатым носом и белым чубом. – Нам не хотелось что-то менять на оригинальной лодке. В остальном она такая же, как когда мы её купили.

   Всё, включая похожий на рога буйвола объект на палубе, на половину из латуни, наполовину из дерева, всегда отполированный. На него опирается гик. Свою лодку они не поменяли бы ни на что в мире.

   Тэд и Сюзан, идеальные антигерои. Вместо того, чтобы рассказывать о героических переходах, свирепых штормах и жутких ливнях, они рассказывают о случае, как в Новой Зеландии поднимались на гору, или как в Новой Каледонии занимались треккингом.

   Сюзан страдает от морской болезни и не стесняется об этом говорить. Она не любит большие переходы, и соглашается на них только потому, что иначе никак, но ей больше нравится останавливаться на суше, посещать новые места. Разделение обязанностей на борту классическое: она готовит, поддерживает порядок, красит и содержит в идеальной форме всё это дерево, он занимается механикой, электроникой, двигателем и всеми техническими вопросами. Их бродяжничество очень медленное, все последние десять лет они были в Тихом океане. Длинные стоянки в портах, дни проходящие в велосипедных прогулках утром и обслуживании лодки вечером. На их скорлупку, внешне небольшую, на Рождественские праздники к ним приезжает мама Сюзан, которой почти девяносто лет.

   Они провели год во Французской Полинезии, год на Тонга, три в Австралии, - Она такая огромная, что нужно было бы десять лет! – год на Фиджи, один в Новой Каледонии, один на Вануату и два в Новой Зеландии.

   В следующем году хотели бы пойти на север, на Саломон, но пока не уверены, потому что пока не получили ОК от страховой компании.

   - Мы без страховки никуда. – говорит Тэд с простодушной улыбкой, -  Может быть потому, что мы американцы, может быть потому, что старые.

 

Питер

   На своей лодке он поднимает Каталонский флаг и называется она, “Calafel”, по имени каталонской деревни, где он жил до ухода в плавание, но на  матерчатых полосах, протянутых вдоль всех лееров лодки, длинной всего восемь метров, красуется надпись:”El ollandes errante”, потому, что Питер родился в Голландии от родителей южноафриканцев.

   В Каталонии у него было заведение, находившееся на пол дороги между морем и холмом. Его посещали туристы и моряки. Своё свободное время он проводил на рыбацких лодках, глядя на море. В сорок пять лет он сдал заведение в аренду, оставил  дом жене и детям и ушёл на этой крохотной лодочке, длинной и узкой, корпус из стеклопластика, палуба – тик.

   Доходы от аренды идут на обучение детей и он получает от жены каждый месяц немного денег. Взамен посылает статьи для каталонского журнала. В случаях непредвиденных расходов проявляет изобретательность. На Гомера, на Канарах закрутил роман со знатной дамой из провинции. Она помогла подготовить ему лодку, сделать запасы продуктов организовала прощальный праздник и встретила его уже на Тобаго. Некоторое время дама средиземноморских форм ещё теснилась в тесных внутренностях “Calafel” и вместе с Питером они добрались до Панамы. Далее он отправилься один, но всё ещё в контакте с пассией. От неё он получает надушенные письма и банковские переводы.

 Добравшись до Ниуе, Питер обращается в местный еженедельник, предлагая сотрудничество: - Вот увидите, со мной вы удвоите тираж. – говорит он редактору, и тот, решает его испробовать.

   Парусный сезон был в разгаре, и он придумывает новую рубрику- «Лодка недели». Отправляется на прибывающие яхты, фотографирует, разговаривает с людьми и выпускает статью, сопровождаемую фотографиями лодки и экипажа. Экипажи лодок просто счастливы и не моргнув глазом покупают газету. Многие покупают по несколько копий,  чтобы отослать домой и иметь на борту.  В моменты наибольшего наплыва, экипажи лодок даже задерживают отправление, чтобы купить номер, где рассказывается о них. Питер придумывает также форум для яхтсменов, где они могут обменяться мнениями, советами, продать или купить снаряжение.  Продажи газеты растут и Питеру гарантирован ужин каждый вечер на одной из лодок.

   Когда сезон для яхт закончился, Питер придумывает рубрику. «Поколения будущего». Посещает местные школы, каждый день разные классы или студенческие группы, говорит, задаёт вопросы, фотографирует.  Потом готовит статью. Таким образом  каждая семья покупает все номера газеты, чтобы быть уверенными, не пропустить тот, в котором говорится о их детях, и покупает больше одного экземпляра, чтобы отослать родственникам, живущим за пределами крохотного островного государства.

   Мы в первый раз встретили его на Фиджи, где он поднял на берег лодку и нанял индийца в помощь. Индиец, не очень опытный в этих делах, проинструктированый покрасить корпус в белый цвет, покрасил белой краской всё, включая тиковую палубу и всю деревянную отделку. Катастрофа! Но Питер спокоен.

   - Ну что я могу сказать, за те гроши, что я ему плачу...

 

Citoyen du monde (Гражданин мира)

   Фабрицио, Сильвия, Том и Анис,похожи на типитчное семейство из рекламного ролика “Mulino bianco”. Она, воспитатель детского сада, он, судостроитель. Но их дом, катамаран одиннадцати с половиной метров длинны с именем, которое само по себе уже программа “Citoyen du monde”.Они построили его в Сан Лазаро, недалеко от Ла Рошель, потратив совсем мало денег, и сразу же отправились в море. Тогда ещё у них небыло мотора и даже Анис. Первая остановка была Ньюфаундленд. Они нашли там работу и остановились на год. Пробное плавание показало, что мотор всё-таки требуется и катамарану не плохо бы иметь дополнительный метр длинны. Они вернулись во Францию, сделали все необходимые модификации, тем временем родилась Анис. Когда они снова вышли в море, ей было всего несколько месяцев, а Тому семь лет.

   Как и многие дети его возраста, Том начал учиться по переписке. По почте приходят конверты с уроками и финальными тестами, которые он регулярно выполняет, каждый день, под контролем мамы. Потом тесты отсылают в школу во Францию. Если все тесты выдержаны, приходит новый конверт с новыми программами. Если нет, приходится переделывать прежние. В конце каждого цикла обучения он должен сдать экзамен при французской школе или консульстве, закладывая , таким образом, фундамент своего образования. Так же как он учаться множество английских, американских и новозеландских детей, которые следуют за родителями по свету.

   Как и многие французы, это семейство путешествует между бывшими колониями и заморскими территориями Франции. Так им легче найти хорошооплачиваемую работу. Но работа у Фабрицио, особенная. Он работает с деревом, реставрирует исторические лодки. На Ньюфаундленде он помог местному сообществу реставрировать традиционную рыбацкую лодку, не использовавшуюся много лет. То же самое он сделал на острове Пасхи, и уже благодаря своим рекомендациям был приглашён на Маркизы, чтобы по чертежам, сохранившимся в музее, реконструировать древнее каноэ открытого моря. Одно из тех, что древние полинезийцы использовали для колонизации Тихого океана.

   Это безмятежная семья. Анис рада остановкам в новых местах, где можно найти новых друзей для игр или встретить тех, кто как она путешествуют на лодках, с кем уже встречались в других местах. Тому уже пятнадцать лет, он начинает вступать в критический возраст. Возможно, для него настал момент вернуться во Францию и влиться в общество, которое является частью его культуры. Потом, в будущем, если он захочет оставить её, это должен быть его выбор.

   Пока они живут все вместе. Спокойное существование, беззаботные дети, заботливые родители.

   По крайней мере такое впечатление о них  было у нас, пока мы видели их на суше. Однако, когда настал момент отдать швартовы, заботливый отец превратился в капитана Блая, грубого и взыскательного. Том, отпустивший швартов раньше чем велено, получил внушительную нахлобучку, Сильвии было грубо приказано встать на руль а Анис, прощавшаяся с друзьями, была втянута на борт.

   Длительность их союза, скорее всего, будет обратно пропорциональна длительности плавания.

 

   Том и Джулия

    Том и Джулия относятся к тому типу американцев, которые постоянно чувствуют необходимость объяснять всем, как себя вести.

   Когда они прибывают в новое место, то начинают пытаться вести себя так же, как местные жители, одеваются в те же одежды, готовят те же блюда, ходят в церковь по воскресеньям, останавливаются у хижин, поболтать с женщинами и приласкать детей. И всё бы хорошо, но вскоре они начинают советовать, как изменить традиционные рецепты, чтобы было больше витаминов и меньше жиров,  петь соло в церковном хоре, объяснять матерям что лучше детей воспитывать так, а не так.

   Мы познакомились с ними на верфи на Фиджи. Они были под навесом, где рабочие собираются вечером, в конце работы, выпить, то, что они называют грог, традиционный напиток, получаемый из корней кавы.

   Джулия и Том присоединились к рабочим, как часто поступали и мы, но они были одеты в парео и цветочные гирлянды. Он с гитарой, она с укулеле. Они пели традиционные песни фиджи, читая слова по тетрадке.

    Получалось как то нереально. Казалось, что это люди в масках, два постаревших хиппи, играющих не подходящие им роли, кроме того они коверкали песню. В языке Фиджи гласные звуки произносятся точно так же как и итальянском: а произносится как а, е как е, о как о. Они же пели, произнося по американски, переделывая а в эй, о в оу и так далее.

    Фиджийцы, однако, принимали их хорошо, они всегда вежливы и доброжелательны, и даже не сильно смутились, когда эта пожилая женщина достала торт к грогу, хотя для них это время исключительно для питья, и ради этого ужин откладывается до поздней ночи.

   Узнав лучше Тома и Джулию, мы поняли, что именно в попытках ассимилироваться в встречаемыми людьми состоит смысл их путешествия.

   Они вышли из Калифорнии но никогда не уходили дальше Фиджи и уже более пятнадцати лет они плавают в этой части Тихого океана. Они перемещались между Кирибати, Тувалу и Фиджи, останавливались по долгу на островах и в каждом месте, месяц за месяцем, сезон за сезоном, пытались интегрироваться в местное общество. По крайней мере узнать его и понять до глубины.

   Не знаю, до какой степени им это удалось, но их присутстствие под навесом, заставляет подумать, что их американизм слишком трудно преодолеть. Однако, они рассказали нам случай, происшедший с ними на Кирибати, который заставляет задуматься.

   Кирибати, это государство состоящее из островов и атоллов, примерно на экваторе, равномерно разбросанных вокруг 180 меридиана. Государство без больших ресурсов, среднеразвитое, но кроме столицы там нигде нет не электричества не школ, не больниц, не магазинов.

   «Ванесса», их двенадцатиметровая стеклопластиковая лодка, на которой они вышли из Калифорнии, уже несколько месяцев стояла на якоре у одного из малых островов. На борту Том, Джулия и дочери 10 и 15 лет. Неожиданно на острове начинается эпидемия гепатита. Вернее говоря, около шести человек заболевают с симптомами желтухи и Том узнаёт об этом из разговора по радио с другой лодкой, которая стоит в столице, и что там тоже есть случаи гепатита, видимо болезнь на малые острова была занесена одной из лодок. Том не знает что предпринять, он хотел бы помочь друзьям на берегу, но в то же время не хочет подвергать риску дочерей. Судьба решает за него: старшая Энни, заболевает.

   - В течении 48 часов она стала жёлтой, высокая температура и не имела сил даже пошевелиться. Я хотел было сразу отправиться к ближайшеё больнице, но понял, что это так далеко, что дочку я вряд ли довёзу живой!

   Том и Джулия пробуют единственный имеющийся у них выход:

   - Других больных собрали в большой хижине в деревне, где старики лечили их традиционными методами. Мы были в отчаянии, не знали что делать и принесли туда нашу дочь.

   Техника лечения, как говорит Том, состояла в том, чтобы утомить болезнь. Девочке делали массаж непрерывно день и ночь, вокруг создавался пар, который заставлял её потеть. В то же время готовились настои из ягод и трав, и она должна была пить их по одной ложке каждый час.

   - В какой то момент мы были уверены, что она умирает. У неё закатились глаза и ложку настоя приходилось заливать ей прямо в горло, рискуя, что она захлебнётся.

   - В начале второй ночи, одна из женщин, которые по очереди массировали Энни, сказала Тому: - Вот увидишь, когда она примет лекарство в полночь, ей станет лучше.

   Он, конечно, не верил, но ухватился за эту надежду.

   - Я ждал полуночи и время казалось нескончаемым, но когда подошло время приёма лекарства, я понял, что положение вещей изменилось. Энни открыла рот, сделала гримасу от неприятного вкуса смеси и проглотила её.

   С этого момента Энни начала выздоравливать и через несколько дней уже была на лодке, а ещё через десять дней они выбрали якорь и отправились на Сува, где местные медики подтвердили, что девочка переболела гепатитом, но теперь абсолютно здорова.

   Этот случай сильно привязал Тома и Джулию к Кирибати и даже теперь, тринадцать лет спустя, они каждый год проводят здесь много времени среди друзей, а Джулия только что издала книгу, в которой рассказывает о них.

   Содержание

 

Приложения

 

Безопасность

   Когда говорят о безопасности плавания, первое, что приходит на память, это надувной спасательный плот, тот который постоянно путается под ногами, который никогда не знаешь куда засунуть, но когда он понадобится, должен быть большим, прочным, эффективным и в безупречном состоянии.

   Однако, имеющиеся в продаже плоты, оставляют желать лучшего. Несмотря на то что они продаются как океанские, несмотря на то, что недавно были пересмотрены нормативы, поднявшие уровень стандартов, плоты пока с трудом могут удовлеворить потребности реально потерпевших крушение. Итальянские, так же как и европейские, требования к ним постоянно меняются, поэтому трудно советовать какие-то марки или модели, но есть некотороые важные вещи, которые нужно проконтроллировать до выхода в море.

   Сам плот должен быть самого высокого качества изготовления, швы с двойной сваркой, двойная или тройная ткань труб, двойное днище, для хорошей термической изоляции, усиленная палатка и наружные поверхности.

   Очень важны размеры.  Несколько лет назад мы провели испытания, для съёмок фильма о безопасности. Когда мы сбросили на воду шестиместный плот и попробовали набиться в него действительно в шестером, поняли, насколько заявленные размеры являются теоретическими. Шесть человек поместились, но теснота была невероятная. Выдержать пол часа съёмок, при относительно спокойном море, было не просто, и трудно себе представить, как можно пережить так недели, да ещё и при настоящем волнении, а возможно и в шторм. Мы пришли к мысли, что даже если путешествуешь вдвоём, лучше иметь шестиместный плот, если же в шестером, то хотя бы восьмиместный.

   Что ещё мы хотели бы порекомендовать, лично участвовать в технической проверке плота, присутствовать, когда специализированный техник будет открывать его, проверять комплектность и укладывать. Возможно, в проводящей осмотр фирме скривятся в ответ на эту вашу просьбу, но факт остаётся фактом, в присутствии владельца работа всегда выполняется более тщательно, а для вас это может быть ценной возможностью получше разобраться с плотом и его содержимым. Каждый плот имеет стандартную комплектацию, содержащую среди прочего запасы воды, таблетки против морской болезни, ракеты, губки, градуированный стакан и прочее. Мы добавили в наш герметичную банку с двумя аллюминиевыми термоодеялами, питательные плитки, швейцарский ножик, мазь против ожогов. Кроме того на лодке, рядом с выходом мы держим подготовленный мешок с аварийними материалами, среди которых две деревянных дощечки, совершенно необходимые, когда нужно порезать рыбу, либо какую другую добычу, два солнечных дистиллятора, пуховый спальный мешок, две шерстяных майки, две пары шерстяных носков, две пары перчаток, бумага, карандаш и ластик, ножницы, материалы для рыбалки, ещё питательные плитки, два куска верёвки, пластыри и дезинфектанты (здесь надо добавить и специфические медикаменты, если вы в них нуждаетесь), фонарик с запасными батареями. В тот же мешок мы уложили герметичный контейнер с портативными GPS и УКВ радиостанцией. Как альтернатива GPS и УКВ в водозащищённом исполнении могут храниться в штурманской зоне, всегда заряженные и готовые к использованию в случае необходимости. Мысли добавить эти материалы пришли частично после чтения отчётов потерпевших крушение, частично после дискуссий с экипажами других яхт. К счастью, нам никогда не представился случай протестировать их эффективность. Но в одном мы удостоверились лично, в том, что надувной плот очень плохо переносит тропический климат. На «Веккиетто» плот у нас был в мягком чехле, и когда через три года нахождения в кокпите его надули, его буквально можно было выбрасывать, такой он был слипшийся и ржавый. Поэтому контейнер плота должен быть жёстким, защищать его от ударов, сминания, и абсолютно герметичным. Кроме того, так как он всегда находится на палубе, лучше закрыть его водонепроничаемым полотном. И необходимо проводить технический контроль каждый год или два, пусть неофициально, без бюрократии и печатей. Это довольно дорого, но...

   Другая, важная для безопасности вещь, спасательное средство, которое кидают упавшему за борт. В продаже есть комплекты, довольно дорогие, но эффективные, в упаковке, крепящейся на релинге. В аварийном случае упаковка кидается в воду, она открывается автоматически и обеспечивает всё необходимое: спасательное средство для выпавшего и сигнализацию для тех, кто остался на борту. В отсутствии такого комплекта, существуют вешки «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ». Речь идёт о вешках, которые бросаются в воду вместе со спасательным средством, они снабжены поплавком и грузом, для поддерживания вертикального положения, противодрейфными плавниками, флажком и огнём. Выпавший за борт, благодаря флажку может найти спасательное средство, которое иначе не было бы видно из за волн, те же кто на борту, не потеряют его из вида благодаря флажку и огню.  В конце концов достаточно обычной вешки, с кранцем в качестве поплавка и флажком наверху. Самодельная или покупная, главное чтобы была подобная вещь.  Вы не представляете себе, как быстро теряется из вида голова выпавшего за борт, с каждым метром, как вы от него удаляетесь.

   Напомним ещё раз, что выйдя из итальянских вод, мама капитанерия и папа RINA не будут больше заставлять вас насильно проверять и комплектовать средства безопасности. Там, в море, всё будет зависеть от вашей инициативы и воли, и в последствии от них может зависить и ваша жизнь.

 

Список медикаментов и медицинских материалов.

 

Антибиотики.

Широкого спектра: Aumentin 1 г. - таблетки. Bactrin Forte - таблетки

Сильные: Ceftriaxone - ампулы

Местного применения: Bactroban - мазь. Streptosil - порошок

 

Противоспазматические

Buscopan - таблетки и свечи

 

Противовоспалительные

Nimesulide - таблетки и пакетики

Voltaren - таблетки и ампулы.

 

Анальгетики

Tramadolo - капли

 

Антишок

Urbason - ампулы.

 

Кровоостанавливающие

Urugol  - ампулы.

 

Антигистаминные

Fargan и/или Polaramin - мазь

Aerius таблетки

 

Против тошноты и морской болезни

Xamamina - таблетки

Plasil - таблетки и ампулы.

 

Кишечные дезинфектанты

Bimixin

Imodium (блокирует подвижность кишечника)

Иногда может потребоваться медикамент продаваемый в местности, где встречена инфекция.

 

Противогрибковые

Canesten - мазь,порошок или спрэй.

 

Кроме того:

Индустриальная доза Tachipirina или Panadol. Их можноь купить везде.

Cardiazol - капли от кашля.

Таблетки от горла и полоскания типа Froben.

Lasonil  или Reparil Gel - для ушибов.

Voltaren Emurgel - для местных травм и воспалений.

Foille - мазь или спрэй для ожoгов.

Katoxyn - спрэй для ожогов.

Fitostimoline - марлевые накладки с мазью для затягивания ран.

Exotin - глазные капли антибиотик, Betabioptal - глазные кортизонные, капли антибиотик.

Xantervit-  офтальмолагическая мазь при повреждениях роговицы, Dariscol - капли для сухих глаз (не нужно недооценивать воздействие солнца и ветра на глаза)

Otalgan - ушные капли.

Betadin - дезинфицирующее мыло.

Ricospray - силиконовый спрэй для предупреждения инфекций ран.

Mом - порошок и шампунь против вшей (кто его знает...)

Combactrin – таблетки против кишечных паразитов.

Amuchina – флакон и/или Euclorina – пакетики, стерилизовать воду для мойки свежих овощей.

Тюбик герметизирующей пасты для зубов (спросите у вашего дантиста).

Lariam или Malarone – от малярии.

 

   Для обработки ран и травм требуются различные дезинфектанты: иод, перекись водорода, аммиак. Хорошо дезинфицирует хлорный раствор.

   Пластыри различных размеров и в рулонах для фиксации лекарств. (Белые бумажные пластыри лучше держатся в жарком климате).

   Бактерицидные пластыри, бинты разной ширины, эластичная повязка, стерильные бинты (в большом количестве), трубчатые сетки, для фиксации повязок на конечностях и пальцах, вата и ватные тампоны.

   Некоторые хирургические инструменты: зажим Coker, держатель для игл, ножницы, пара одноразовых скальпелей (один плоский, один заострённый), хирургические нитки с иглами и держателями, пластыри Steril Streep.

   Разные материалы: шины для конечностей и пальцев, латексные перчатки, марлевые повязки, шприцы разные, кровоостанавливающий жгут, термометр, грелка для горячей(или холодной) воды, немного пористой резины, заморозка спрэй или в пакетиках, используемый дантистами, и, покрайней мере пачка презервативов. Кроме безопасного секса это одна из не многих вещей способных уберечь повязку на пораненном пальце от намокания.   

   Кроме всей этой огромной кучи вещей могут оказаться полезными книги, помогающие  поставить диагноз и если уж не разрешить проблему, то хотя бы блокировать её до прибытия в место, где есть медик или больница. Специально написаны для медицинских случаев на борту следующие книги:

   E.CARLETTI, Emergenze mediche in navigazione, Pisa, Nistri Lischi, 1997.

   C.RANDONNEE R.AVENTURE, La medecine du voyage, Cenon Cedex, Loisirs Nautiques Editions, 1991-

   R. HAWORTH, First aid afloat, Arundel(WS), Fernhurst Books, 2001-

   И наконец: Come girare il mondo salvaguardando la propria e i’altrui salute (Как путешествовать по свету, сохраняя своё здоровье и здоровье других.) Giorgio Caprotti, выпущенная издательством Minerva Medica. Очень полезная для ознакомления с возможными опасностями заболеваний в местах, куда вы направляетесь. И если вы не слишком мнительны, это также интересное чтиво, со множеством полезной информации.

 

Хорошо изолированый холодильник.

   Холодильник на парусной лодке, самый большой растратчик электроэнергии. Восемдесят процентов потребляемого на борту электричества идёт на то, чтобы поддерживать холод в его нутре.  Принцип работы прост. Так называемый испаритель, или ожлаждающая пластина, забирает тепло изнутри холодильника и транспортирует его наружу, рассеивая  в море с помощью теплообменника. По мере того, как испаритель работает, температура внутри холодильника понижается. Когда он охладится достаточно, термостат даёт сигнал, компрессор останавливается и охлаждение прекращается. С этого момента температура начинает постепенно подниматься и в определённый момент термостат снова запускает компрессор.  Но почему температура поднимается? Потому что когда внутри холоднее чем снаружи, тепло постепенно проникает внутрь через стенки и крышку холодильника. Именно поэтому вокруг охлаждаемого объёма помещают так много теплоизолирующего материала. Более толстая изоляция - медленнее проникает внутрь тепло, холодильник дольше остаётся холодным. Если бы существовал идеальный теплоизолятор, то внутренности холодильника, один раз охладившись, по идее, всегда оставались бы холодными, если, конечно, не открывать крышку.

   Изолятором для холодильников служит пенополиуретан, это инертный и лёгкий материал, похожий на пенополистирол. Почти идеальный изолятор, однако он перестаёт быть им, как только поглощает влагу. Чтобы этого не произошло, полиуретан должен быть заключен между двумя стенками и идеально загерметезирован. Если на вашей лодке холодильник уже есть и он в хорошем состоянии, лучше всё оставить как есть. Если же изоляция не в хорошем состоянии, или вы хотите расширить или модифицировать его, вариантов есть два.

   Первый, купить у производителя морских холодильников подходящих размеров, уже готовую, изолированую холодильную камеру и установить так как она есть. Таким образом вы сможете быть уверены в качестве теплоизоляции. При выборе имейте ввиду, что холодильники с верхним открыванием труднее найти, но они намного предпочтительнее, чем с фронтальным, потому что не теряют холод при каждом открывании двери и не склонны разбрасывать своё содержимое по всей лодке, когда при качке забывают зафиксировать дверку   Однако, если объём, в котором вы хотите разместить холодильник, имееет странную форму, как часто бывает, когда дно ящика следует обводам корпуса, тогда изоляцию нужно сделать самим и вот инструкции:

    Ящик освобождается от всего ненужного, стенки герметизируются смолой и всё, включая дно, покрывается двумя или тремя слоями стеклопластика. Вырезаются пенополиуретановые пластинки в размер и накладываются на стенки и дно. Используйте плиту толщиной пять сантиметров, а если возможно, то и десять. Потом снова два или три слоя стекла, стараясь, чтобы полиуретан был надёжно закрыт, потому что достаточно небольшой щели, чтобы влага начала медленно проникать внутрь и тогда, через несколько месяцев, вся работа оказалась бы напрасной.

   Далее необходимо изготовить деревянную крышку, также изолировать её пенополиуретаном и стеклопластиком и снабдить прокладкой. Для выхода труб, соединяющих испаритель с компрессором, в стенке делается отверстие, диаметром два-три сантиметра.Проделанное отверстие герметизируется смолой, а после того, как установлен испаритель, отверстие нужно полностью закрыть мастикой или замазкой, только не силиконом, иначе в случае необходимости невозможно будет снять трубы.

   Для оборудования внутреннего объёма холодильника полками нельзя использовать винты, так как они нарушили бы изоляцию. Но при его изготовлении можно отформовать из стеклопластика выступы, которые послужат опорами для полок. В конце всё нужно окрасить пищевой краской.  В дне холодильника можно сделать отверстие для слива конденсата, со всеми вышеописанными предосторожностями. Но ещё лучше не делать его. Дренаж, с одной стороны, поддерживает холодильник сухим, но через него постоянно выходит холодный воздух. Если нет отверстия, приходится высушивать дно холодильника каждые три-четыре дня, но эффективность его возрастает.

   С тех пор, как на нашей лодке мы оборудовали холодильник согласно этим принципам, потребление энергии сократилось вдвое.

 

Книги, которые могут понадобиться

   Написано не так уж много книг, рассказывающих о том, как подготовиться к дальнему плаванию, среди них те что на итальянском, можно пересчитать по пальцам.

   F.MALINGRI, M.DEVETAG, Moana, la crociera d’altura, Roma, Editrice Incontri Nautici, 2002

   Прекрасная книга, первая часть точно и лаконично рассказывает о подготовке лодки и её оборудования. Вторая часть более повествовательная, рассказывает о плавании в океане и далёких морях, обо всех сопутствующих им проблемах и их решениях.

 

  N.CALDER, Boat owner’s practical and technical cruising manual, Londra, Adlard Coles Nautical, 2001

   Автор известен своими книгами по самостоятельному обслуживанию. В этой он освещает все аспекты выбора, подготовки, управления и обслуживания лодки дальнего плавания.

 

   A.HAMMICK, Ocean cruising on a budget, Londra, Adlard Coles Nautical, 1995.

   Как выбрать лодку, куда идти и что брать с собой, чтобы потратить мало. В англосаксонских странах люди часто покупают старую лодку, реставрируют её самостоятельно и отправляются в плавание с небольшими деньгами.

   Симпатичная и остроумная книга, предлагает неожиданные решения и необычный взгляд на вещи.

 

   L.WEATHERITT, Your first atlantic crossing, Londra, Adlard Coles, 2000

   Весёлая остроумная книга. Автор рассказывает о первом океанском переходе, подготовке, сомнениях, страхах. Немного даже филиософская.

 

   J.CORNELL, Guida alle rotte di tutto il mondo, Bologna, Zanichelli, 1989.

   Объясняет как выбрать наилучший маршрут из множества возможных, как выбирать правильное время для различных переходов.

 

Call me

Il mio stato

Where I am now

Sponsored links

 

Newest Members

Webs Counter