Ветер, море, паруса
Яхты, море, парус, путешествия.
Sailing, sea, travelling, cruising
Парус или мотор?
Парус — символ романтики, символ морей, океанов и дальних странствий. Про него слагают песни, стихи и воспевают всякими разными способами. Но, как ни красивы и романтичны были парусники прошлого, появившиеся паровые машины начали быстро их вытеснять, а двигатели внутреннего сгорания и вовсе сделали достоянием истории. Самые прекрасные творения человеческих рук не выдержали конкуренции с чадащими чудовищами. Слишком много было возни со всеми этими верёвками, слишком ненадёжен и непредсказуем ветер.
Сейчас паруса используются лишь на судах, называемых яхтами, т. е. предназначенных для получения удовольствия, для плавания ради плавания. Немногочисленные учебные парусники или рыбаки в каких — нибудь заброшенных уголках стран третьего мира, не в счёт. Но уж в этой сфере парус господствует. Средиземноморское побережье европейских стран покрыто лесами мачт . Моторных яхт, в сравнении с парусными, ничтожно мало. Я, как то задумался — почему?
Ну это же очевидно. - скажут многие. Гораздо приятнее ходить под парусами, чем слушать тарахтение мотора. Мой небольшой опыт плаваний по Средиземному морю, подсказывает, что это не совсем так. Конечно, когда дует приятный бриз, нужной силы и нужного направления, это очень романтично и все любят паруса. Но когда ветер чуть свежеет, или стихает, или дует не совсем туда, подавляющее большинство яхт заводят дизели и даже не помышляют мучатся с парусами. Крен или хлопающие паруса сразу же заставляют забыть о романтике. Просто удивительно, как быстро это происходит. При вполне нормальном, даже для нашего неопытного экипажа, ветре, мы часто видели идущие параллельным курсом яхты с голым рангоутом. К тому же, большую часть летних яхтсменов составляют чартеристы, отпускники. Как правило, их время ограничено двумя неделями и в пункт назначения нужно прийти в срок, вне зависимости от того откуда и как сильно дует ветер. Из вспомогательного, дизель на парусной яхте превратился в один из основных и важнейших компонентов. С неработающим двигателем в море никто не выйдет, а если проблемы с ним случаются во время плавания, большинство яхтсменов сразу запрашивают помощь. Хотя это и понятно, заходить в порты под парусами запрещено. Удивляет, почему все эти люди выбирают непременно парусную яхту. Ведь они хотят комфорта, и постоянно арендуют всё большие и большие лодки. Наша тридцатка практически на любой якорной стоянке была самой маленькой. А ведь хорошая, водоизмещающая моторная яхта обеспечит гораздо больший комфорт и независимость передвижения при тех же размерах. По поводу шума двигателя. Низкооборотные дизели, работающие на 900 — 1100 об/мин издают низкий, гораздо более легко переносимый гул, чем современные высокооборотные. Чета Вулер из Австралии, поменявшие после 30 лет круизинга парусную яхту на моторный траулер, пишут, что их опасения по этому поводу оказались напрасными. Более того, их кот, в течении 12 лет убегавший из каюты, как только заводили дизель, на траулере его просто игнорирует.
В дальнее плавание на моторной лодке не отправишься. Верно. В то время как крохотной парусной лодочке по плечу кругосветка (можно привести пример Евгения Гвоздева, Серджо Теста и множество других...) на моторке подобных размерений от берега лучше далеко не отходить. Но запас хода моторного судна увеличивается с ростом его длинны. По нынешним временам требования к комфорту у моряков - круизеров сильно возросли и лодка 40 — 50 футов уже не кажется огромной, а уже с этих размеров, в экономичном режиме, моторные суда могут пересекать океаны. Их запас хода составляет тысячи миль а низкооборотные дизели отличаются надёжностью.
Несколько примеров:
Philip и Sue Goodrick. После 4 лет парусного опыта приобрели рыболовецкий траулер, переоборудовав его под круизер. “Lifeline”, 49 футов, дизель Gardner 6LХ. Скорость в экономичном режиме 7 узлов, расход топлива 8 литров в час, запас хода 2000 миль плюс 20 процентов.
Jan и Nick Wooler. После 30 лет (!!!) круизинга на парусной яхте перешли моторный
траулер (переоборудованный из рыболовецкого Yavarra2. Gardner дизель при 900 — 950 об/мин, обеспечивает на переходе среднюю скорость 6,5 — 7 узлов и расход топлива один литр на милю.Они отмечают, что их расходы, в сравнении с годами, когда они ходили под парусом, остались теми же самыми.
Denis и Maureen Lobb. Денис сам спроектировал и построил свой Passagemaker. Их “Focus”, 56 футов, расходует литр дизельного топлива на милю. Мощность двигателя John Deere 6068 - 130 л.с. Но в экономичном режиме, при 1500 об/мин, он потребляет всего 32 л.с. и обеспечивает лодке ход в 7 узлов. Запас топлива 7000 литров. Выйдя в кругосветное плавание с полными баками, он заправлялся ещё всего три раза.
Ко всему этому хотелось бы добавить: для стабилизации бортовой качки траулеры на ходу и на якорной стоянке выпускают в воду параваны, которыё уменьшают её на 70-80%. Два выпущеных паравана снижают скорость примерно на 0,5 узла, но делают плавание намного более комфортным.
Так что, если есть желание попутешествовать по морю, посмотреть мир, или даже совершить кругосветку, но нет собственно желания укрощать строптивый ветер, не важно, в силу наклонностей, возраста или состояния здоровья, то предпочтительнее всё же отправляться в плавание на моторной яхте. Экипаж постоянно в тепле, никаких ночных авралов в связи с налетающими шкваломи, малая осадка и низкая высота позволяют заходить в реки и мелкие порты, более предсказуемая скорость на переходах.... Полноразмерные кухня, душ и гальюн тоже немаловажное преимущество.
Существует, правда, единственная проблема, которая делает бесполезными все эти выкладки - никто не производит эти «правильные» моторные яхты. В этом секторе совершенно отсутсвует «мейнстрим» - недорогие, экономичные массовые лодки. (или я плохо искал;). Моторная яхта, как правило, символ роскоши - либо очень большие, и, соответственно очень дорогие суда, либо быстроходные глиссирующие лодки (хотя они тоже бывают очень большими;). И даже внешне похожие на рыбацкие суда Aprea Mare и Menorquin Yachts, на самом деле являются просто роскошными стилизованными катерами, которые купить и эксплуатировать могут себе позволить только очень богатые люди. На Menorquin Yachts 160, длинной 15,3 м (50 футов;), установлены два дизеля по 370 л.с. Запас топлива -1900л. В самом экономичном режиме она потребляет больше двух литров на милю. Сравните с упомянутым выше Focus - 56 футов, дизель 130 л.с., 7000 литров топлива. Действующие ныне мотокруизеры выходят из положения строя свои собственные лодки, либо, что чаще, переоборудуя рыбацкие суда, надёжность и мореходность которых не вызывает сомнений. Редкие яхтенные дизайнеры проектируют экономичные моторные океанские круизеры. Это не очень распространённая коцепция.
Хотя, двигатель, каким бы он не был надёжным, остаётся всё же конструкцией состоящей из многоих железяк, и кто его знает... И мне кажется, если речь всё таки о дальних плаваниях, какой-никакой парус иметь надо, в качестве вспомогательного. Естественно, это должно быть очень простое и дешёвое вооружение — чисто на всякий случай. Никаких супер технологий и материалов. На одном из форумов по теме круизинга я нашёл обсуждение стоимости парусного вооружения. На кеч 40 футов традиционный (по нынешним меркам стоячий такелаж обходится в 3500 - 4500 долларов. В собственном исполнении Low Tech, из оцинкованного троса с заплетёнными огонами, обходится в 400 долларов, включая инструменты и необходимую литературу. Соответственные прикидки для лодки 58 футов: 15.000 — паруса, 30.000 — рангоут и такелаж, Low Tech версия — 10.00 за всё.
INCHCAPE 45 MFV KETCH
дизель 120 л.с., расход топлива 0,9 литров на милю
Хочу сказать, что все приведённые выше рассуждения, это не попытка обратить кого то в другую религию, просто мысли пришедшие в голову от копания в фотографиях и интернете. Меня самого они, кстати, не убедили. Во первых потому, что речь всё же идёт о больших лодках, которые даже будучи экономичными, предполагают наличие гораздо больших материальных средств, чем те которые мне доступны. Во-вторых — не смотря ни на что, хочется ходить под парусом - романтика, понимаете...